傳感器測量飛機的推力和加入飛行員的響應。
之前進入建築內部電路，*利昂温度由温度傳感器測量4。
提出一種採用新型銷式傳感器測量轉轍機推拉力的方法，闡述了測試過程中的傳感器定位及自動判向原理，油路系統壓力、流量及溢流壓力的測試方法。
非接觸式氣動傳感器測量技術是機械零件尺寸測量和控制的一種重要方法。
利用硅壓阻式力傳感器測量液體的表面張力係數，改變了傳統測量微小拉力的方法，實現了非電量的電測。
用快響應壓力傳感器測量了激光腔中能量沉積，實驗氣體為氬、氪及*化氪激光介質。
結果顯示傳感器測量數據與烘乾法測量數據相吻合，最大誤差不超過2%，滿足農業氣象探測的要求。
提出了在*簧振子作簡諧振動時，利用集成開關型霍爾傳感器測量振動週期，以進一步測量物體慣*質量的方法。
介紹一種對CCD固態傳感器測量接觸網導線磨耗視頻模擬信號的高精度處理方法，建立了測量目標邊界的判據。
通過建立非平坦地形上採礦車的運動學模型，採用電子羅盤等傳感器測量採礦車的動態參數，依據運動學模型進行航位推算，從而實現採礦車的準確定位。
井温和井下壓力的測量分別採用鉑電阻傳感器和應變傳感器測量。
機組集控裝置設有傳感器測量的信號輸入端口；
實驗表明，這種觸覺傳感器測量精度比較高，範圍廣，耐用*好。
論文將基於神經網絡算法補償傳感器測量誤差的方法，應用到水利測量技術中。
研究通過在研究對象的臉上放置皮膚傳感器檢測其對於積極、消極情感的肌肉反應，在腳上放置皮膚傳感器測量其興奮度。
討論了一種應用線陣CCD圖像傳感器測量火車車輪踏面磨損量的檢測系統； 分析了系統的測量原理；
針對雙軸傾角傳感器測量角度時引起的耦合干擾，採用了通過查詢表的雙線**值和多傳感器融合相結合的補償方法。
試驗結果表明，該傳感器測量精度較高，穩定*較好，結構簡單，便於加工，能滿足航空煤油在線實時測量的需求。
並由卡爾曼濾波對控制信號進行濾波處理，減小路面隨機干擾和傳感器測量嗓聲的影響，從而進一步提高了控制效果
系統由多類型傳感器組成，單個傳感器測量範圍小，測量誤差大，並且數據傳輸時延大。
推導了利用兩點線*加速度傳感器測量能量流的互譜表達式。
實驗結果表明，用該磁阻傳感器測量地磁場，測量方法實用*強，精確度較高。
測試結果表明：利用數據平滑處理方法，可以提高傳感器測量準確度和抗干擾能力。
實驗結果表明，該方法標定精度高，已標定傳感器測量空間距離的相對誤差優於0.3%。
經過雙力傳感器測量系統進行數據採集和處理，得到兩個分離平面上的不平衡量，通過配平使得旋轉體的不平衡量有很大的減小。
利用渦輪式傳感器測量液體流量。
並以電位器式傳感器測量電路為例説明了這個方法的應用。
他的名字是金侁， 個子很高，笑起來有點悲傷，會化成雨，化成初雪，他會守信的。
製備的光柵型波前曲率傳感器測量結果正確，峯谷值存在10%的誤差，均方根值存在2%的誤差。
實驗結果表明研製的這種光纖聲波傳感器測量變壓器油中傳播的聲波信號具有比較高的靈敏度和較寬的帶寬。
自行車傳感器測量行駛里程。
結合FADS採用多個測壓點宂餘配置的特點，利用各傳感器測量值之間存在的解析宂餘關係，設計奇偶方程，實現對各個測壓點故障傳感器的有效檢測。
利用力敏傳感器測量物體的密度，改進了傳統的實驗方法和儀器，實現了非電量電測，提高了實驗的準確度和穩定*。
該系統利用旋轉台帶動芯塊進行迴轉、通過光柵傳感器測量端面圓跳動誤差的方法，實現了核燃料芯塊垂直度的自動檢測。
圖爾克的單軸測斜儀傳感器測量與重力有關的角度傾斜。
本文采用應變式測力傳感器測量出鋼*筒抽殼力隨時間變化的規律。
這種內部温度的測試十分關鍵，因為該傳感器測量的是真實的輪胎温度，而不是輪胎與路面接觸面的温度。
在方向的測量中使用了三個傳感器代替傳統的單個傳感器測量以減小加速度計與磁通門計在較小角度時靈敏度的下降。
針對於目前地磁傳感器測量精度較低，將其信息直接用於飛行器再入段定高誤差較大的問題，提出了一種在線預測進行定高的方法。
把電學量傳感器測量物理量的範圍，平分二段，分別建立擬合迴歸方程，並用電路實現之。
基於dSPACE構建了人體步態相位檢測系統,傳感器採用鞋底傳感器和1個光纖傳感器,鞋底傳感器由4只電阻式力傳感器、1只位置傳感器構成,用光纖傳感器測量腿部的彎曲。
在直管脈衝爆震發動機上安裝不同類型的噴管，利用推力傳感器測量了不同頻率下發動機的瞬態推力和平均推力。
活塞桿的位置是通過一個線*位置傳感器測量的。
針對多傳感器測量數據中含有的噪聲，提出一種基於多傳感器支持度和自適應加權時空融合算法。
方陣使用電子光學系統識別和跟蹤目標，使用無線電頻率傳感器測量距離。
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