油棕是熱帶著名的油料作物，是一種重要的食用油和生物柴油資源，在我國熱區頗具發展前景。
然後，油便漂浮在池塘表面，很容易的便可以像油脂一樣被刮起來，轉變為生物柴油。
以潲水油為原料,以鹼為催化劑,催化酯交換製備生物柴油的生產工藝.
但是不像基於大豆或其他植物的生物柴油，他並不將農作物或土地從食品產品變成燃料產品。
“煉製這種生物柴油非常容易，你需要將廢烹調油過濾，除去甘油基，即油中最黏稠的部分，然後加上醇分子*醇)和灰汁苛*蘇打)。
徐永林通過潛心研究又發現，植物瀝青提取植物甾醇之後，產生出的剩餘脂肪**脂，是生產加工生物柴油的主要原料。
改裝團隊為汽車安裝了生物柴油引擎，並將座椅改為粗纖維軟墊座，地毯換為用回收飲料瓶製造的聚酯纖維地毯。
需求量在節節攀升：一升生物柴油比普通柴油要便宜4 ~6美分。
目前越來越多的生物柴油正在以美國港口為轉運港，並且為了享受每加侖1美元的補貼，這些生物柴油在轉口前都要混入少量傳統柴油。
當這些植物經過加熱後粘稠度降低，便可直接在柴油機內燃燒，或者將部分油類經過化學方法加工為生物柴油。
乙醇、生物柴油為生物質含氧燃料,具有自供氧功能,並且來源廣泛,可以再生.
接下來WasteEnterprisers公司會聚焦尖端技術，例如，把糞便污泥轉化成生物柴油或其他新型工業燃料。
澳大利亞麥格理銀行科納·哈克指出炙手可熱的石油業背後隱藏着兩大結構*因素：*和生物柴油。
以鹽地鹼蓬油為原料製備生物柴油.
燃料種類替換：用諸如生物柴油之類的替換型燃料來代替柴油發動你的汽車。
但在傳統的生物柴油生產工藝中，由於原料油與醇的不互溶*，嚴重影響了酯交換反應的程度。
一些決策者確實持有這一夢想，特別是在乙醇和生物柴油生產集中的中西部地區。
尤凱亞市在舊金山以北大約兩個小時車程的地方。該公司2001年開始營業，目前每天生產大約3千7百升生物柴油。
主營生物柴油、脂肪**脂、環氧脂肪**脂。
根據科學家的觀點，產自於天然椰油的生物柴油在發動機上不如普通柴油好用，並且脂肪*沉積物最終會對發動機造成損害。
頭痛的除了生物柴油企業,還有成都市環亞特科技有限公司總經理劉建明。
以海濱錦葵油為原料製備生物柴油.
也在一家玉米酒精廠、一家生物柴油廠和一家大豆加工廠有投資。
在印尼，作為食用油和生物柴油的一個高產來源，大面積種植油棕櫚樹成為了當地人砍伐森林的一個主要原因。
豬油可以和植物油一起轉變成生物柴油，該廠的年生產能力預計可達到用3000萬磅豬油生產出3000萬加侖生物柴油的水平。
咖啡即使泡過，剩餘咖啡殘渣中佔重量大約15%的部分仍然是油，這些油就像棕櫚油和黃豆油一樣，可以被轉化成生物柴油。
在生物柴油生產過程中，由於原料油與醇不互溶，導致生物柴油生產過程中酯交換速率低，影響了生產效率。
並從微觀層次評價最優發展區域實現黃連木資源規模化供應的資源和經濟可行*，對進一步促進我國以黃連木為代表的木本油料樹種生物柴油產業化發展具有重要參考價值。
吉本斯解釋，第一代生物燃料專注用玉米提煉乙醇，而大豆用來提煉生物柴油。他説“那是傳統方法的改良”。
76植物油下腳料生產生物柴油技術(四川古杉油脂化學有限公司。
黃連木作為木本油料樹種，被國家林業局列為生物柴油原料林基地培育的優先樹種。
幾千年在自然界裏面,植物跟動物埋在裏面,通過幾千年演變的,所以説生物柴油它和化石柴油是同一個祖宗的,它都是直鏈烴的。
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