他們已用欄杆把草地和新鐵道的路塹隔開來。
最後，簡要地討論了順層巖體路塹邊坡工程中常用的支護處理方式。
結合S318公路設計，探討了公路路塹邊坡土釘支護技術的設計和施工方法及路用*能。
在設計方面，通過控制鐵路工程的選線、路堤的高度和坡度、路塹的深度等防止了風蝕的發生。
上海-瑞麗高速公路途經林家溪古滑坡中下部，路塹邊坡開挖後發生較大範圍坍滑破壞。
公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填築路堤，不穩定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修築等工作。
為了研究土釘牆的工作*能，分析其受力狀態和作用機理，結合某鐵路高陡順層石質路塹土釘牆防護工程實際，進行了現場試驗。
一百全線路塹邊坡防護工程數量大，他們為恢復裸露的紅山巖路段生態環境，增設綠化種植槽，開設窗口式、框架式綠*護面牆，採用常青喬灌木和客土噴播技術。
在開挖公路路塹的爆破工程中，必須確保路塹邊坡的穩定與平整。
他們已用欄杆把草地和新鐵道的路塹隔離開來.
深寬雙壁路塹洞室爆破開挖邊坡保護是爆破工程中的難題。
多產生路基開裂、沉降變形，路面裂縫、下凹坑及鼓包破壞發育，路塹邊坡開裂等危害現象。
爆破是水利樞紐工程基礎、山區高速公路路塹開挖以及露天礦開採中常用的施工手段。
課題以安徽省埠寧高速公路高邊坡路塹爆破開挖為研究對象，重點分析了影響爆破效果的參數及其合理的施工順序。
採用室內模型試驗對路塹邊坡錨固格子樑進行了研究，獲得了一些有益的結論，對設計提出了一些有益的建議。
待開挖的路塹臨近大型變電站，路塹上空有80餘條高壓線，地下有多處輸水管與路塹交叉。
區內將建有隧道及路塹式道路，並廣泛設置行人專用區。
高陡路塹邊坡的穩定是保*路基完成其功能的重要條件，也是路基設計的主要內容。
黃土路塹高邊坡自身的特點，決定了其失穩破壞時滑裂面的特殊特徵。
分析表明，順層巖體路塹邊坡的應力場、位移場、結構面的接觸狀況以及邊坡的穩定*明顯受開挖效應的影響；
路基有兩種類型，即路塹和路堤。
在此基礎上構建了寒區路塹土質邊坡穩定*的力學模型。
以全路塹橫斷面風吹雪的野外觀測為例，介紹了公路風吹雪的流場風速觀測方法；
通過大範圍自然沖溝、人工取土場、道路開挖邊坡和路塹的野外觀察，新發現臨潼-長安斷裂露頭40餘處。
本文總結了深挖方路塹存在的問題。
在路塹石方開挖爆破過程中，必須最大限度地降低爆破振動對路塹邊坡穩定所造成的不利影響，絕對禁止採用集中裝*的大爆破。
編制了路堤和路塹的地表覆蓋度因子表和地形因子表，簡化了利用影響因子對比預測法預測由於鐵路建設期風蝕模數的計算。
最後簡單設計了路塹邊坡坡面防護。
高速公路平、縱、橫設計技術標準相當高，路塹邊坡是其最為普遍的內容之一。
第三，路塹邊坡環境恢復。
通常在路塹石方開挖中採用深孔爆破、淺孔爆破、*壺爆破、豎井爆破四種爆破方法。
計算了某工程路塹邊坡穩定係數和滲流對邊坡穩定*的影響係數。
這裏的河道既窄且直,河岸很高,很象是鐵路的路塹.
採用定位取樣法研究了陝蒙沙漠高速公路路堤和路塹邊坡土壤水分的季節變化。
光面爆破和預裂爆破技術已廣泛地在路塹石方中應用，研究鑽孔技術，儘量減少鑽孔誤差，是保*光面和預裂爆破的關鍵，在峒室加預裂一次爆破成型中尤為重要。
基於連拱隧道洞口端存在嚴重偏壓和邊坡高陡現象，設計一種新穎特殊隧道——耳牆式隧道，即在深埋側設計隧道淺埋側路塹的結構形式。
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