為了抑制侵徹加速度測試中發現的壓電加速度傳感器零漂現象，減小其對測試結果的不利影響。
利用線*控制理論組成了高速電主軸無速度傳感器向量變頻控制方法。
聲表面波（SAW）加速度傳感器的精度高，具有數字量輸出、體積小、功耗低、抗干擾力強、可靠*高等優點。
一項最關鍵的指控是，該公司事先知曉飛機速度傳感器存在的缺陷，但是並沒有對此採取行動。
嵌入式傾斜儀採用ARM7作為系統核心，配合高*能的加速度傳感器，通過實時測量加速度實現傾斜角的監測。
本文在查閲了大量文獻資料後，採用了基於定子磁場定向控制和自適應低通濾波器的無速度傳感器算法，並進行了大量的*、編程和實驗工作。
車輛行駛狀況路上調查採用分時段交錯法進行，並使用具有高精度的可跟蹤濾波的非接觸式速度傳感器等先進設備採集數據。
氣流式慣*器件――壓電*流速率陀螺與氣體擺式加速度傳感器？
壓電式加速度傳感器的漂移問題在氣門動態特*試驗中難以避免。
假定加速計或速度傳感器安裝在離軸承座儘可能近的地方採集數據。
由於樑在質量塊中心對稱位置上，在結構上消除了加速度傳感器的橫向靈敏度效應。
對傳感器的工作原理進行了理論分析，通過與壓電式加速度傳感器進行的比較實驗，得到了一致的實驗測量結果。
為了提高異步電機無速度傳感器向量控制的低速*能，提出了一種定子電壓幅值和直流偏置補償辦法。
該引信由加速度傳感器組件、電子安全與解除保險裝置、高壓電子起爆組件、雷管組合件等組成，採用一體化結構設計。
介紹一種無速度傳感器異步電動機拖動系統的再起動方法。
採用MMA220加速度傳感器獲取活動時的加速度，通過分段積分的方法獲得瞬時速度，再結合加速度進行活動狀態判斷。
在傳統的電梯曳引系統中，通常採用高精度的位置和速度傳感器來檢測轉子的位置和速度信息，增加了系統的成本，降低了系統的可靠*。
一百受外部干擾和模型誤差影響，異步電機無速度傳感器向量控制中的轉速辨識結果往往不準確。
遊戲程序使用加速度傳感器和陀螺儀來感應追蹤用户的動作，而手機*應用程序則依賴於內置的GPS。
論文為磁流體加速度傳感器的研製奠定了一定的基礎。
研究了無速度傳感器控制技術在大功率電力牽引傳動系統中應用問題。
簡述氣流式慣*器件的國內外現狀，壓電*流速率陀螺與氣體擺式線*加速度傳感器的原理、結構、*能和用途。
他同時指出，儘管我們現在還很難找到從里約熱內盧到巴黎的空客A330客機失事的原因，但是我們可以排除是速度傳感器失靈的而造成的。
速度脈衝輸出用户定義，可以改變每米的脈衝數，以仿效大部分其它類型的速度傳感器。
以異步電機向量控制的基本方程式為基礎，構建了一個無速度傳感器向量控制系統。
本文以久保田*秧機為研究平台，利用dgps、電子羅盤和速度傳感器組合進行輪式農業機械的*定位技術研究。
在傳統的加速度傳感器互易校準的基礎上，提出了一種新的互易校準方法。
系統採用無環流交-交變頻控制方案、應用無速度傳感器的向量控制技術對拖動煤礦主扇風機的感應電動機進行控制。
通過搖擺率和橫向加速度傳感器，使車輛圍繞其重心旋轉的力量就會被記錄下來。
本文提出了一種基於多普勒頻移的全光纖光路寬速度測量範圍的測速傳感器——多普勒光纖速度傳感器。
為了解決對機車速度傳感器校驗的問題，本論文研製了機車速度傳感器校驗儀。
對這三個參數的傳統檢測方法採用在受電弓上安裝壓力傳感器、加速度傳感器，以及使用激光測距器來完成。
在驅動器系統的分析相當大的改善，可以通過使用相對加速度傳感器在法拉利的原則，在意大利伽利略法拉利的名字命名。
提出了一種異步電機無速度傳感器向量控制的新方法，用瞬時無功功率和勵磁電流變化來估計電機轉速。
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