7、高速公路無論採用何種收費方案，對每一道路使用者都應公平合理。
11、在克羅地亞，其他道路使用者對我們的禮遇僅僅是不把我們撞倒。
15、其中大多數死亡發生在低收入和中等收入國家，大多為易受傷害的道路使用者，即步行者、騎自行車者、駕駛摩托車者和那些使用公共交通工具的人。
19、燈泡更換後，頭燈應該適當地對齊，以防止其眩光從分散其他道路使用者。
23、當局在一九九七年開始採用一套電腦化公用事業管理系統，以改善統籌工作，並儘量減少對道路使用者造成滋擾。
27、在週四將公佈的一項調查中，近三分之二的美國人支持對道路使用者收費，以幫助解決美國日益惡化的交通基礎設施。
3、駕車者應當充分尊重其他道路使用者的安全。
8、其他道路使用者，包括騎馬者在內，都應該遵守交通規則。
13、假如道路使用者都被告知最優路線，系統最佳分配法將會產生最小的擁堵。
18、規則中還建議駕駛駕駛的車輛應與那些“易受傷害的道路使用者”保持足夠的空間。
24、本文根據不確定*條件下的信息經濟分析原理，建立了基於風險效用函數的收費道路使用者支付意願模型。
1、需要更多地關注這類道路使用者。
6、你的駕駛危及了其他道路使用者的生命。
14、遠景目標是創造一個在旅行方面使全球道路使用者都感到安全的世界。
21、其癥結在於：交通法規保護道路使用者(司機)自身安全；然而，人們最蔑視的法律就是交通法規。
28、傳統城市交通網絡設計是建立在交通量預測、已分配基礎上，忽視了道路使用者可能的對設計方案的不同反應。
9、高速公路上車流運行狀況的分析與評價已開始引起高速公路管理者及道路使用者的廣泛關注。
17、通過全壽命週期分析方法，提出半剛*瀝青路面最合適的養護時機，使所需養護維修費用最少，為道路使用者提供良好的通行環境。
26、針對道路使用者行為的干預措施具有同等重要*，比如制定並實施與主要危險因素有關的法律，並且提高公眾對這些問題的認識。
10、雖然使用白*倒車燈，可讓其他道路使用者知道你正在或將要倒車，但切勿依賴這些燈號。
22、在全世界道路上死亡的人員中，約有一半(46%)為“弱勢道路使用者”：行人、騎自行車的人和騎摩托車的人。
5、交通法規保護道路使用者（司機）自身安全；
25、傳統的路面養護決策需要將道路使用者不同的效益換算為費用進行壽命週期費用分析，這樣的換算過程不僅不合理，而且還存在很大的任意*和不確定*。
16、高速公路與普通道路相比，具有明顯的級差效益，道路使用者選擇高速公路的原因來自於其時間上的節約、車輛行駛成本的節約及舒適*的提高。
12、景觀特*帶對道路使用者起到視覺興奮或審美*功能，而景觀過渡帶對道路使用者起到休息與放鬆作用
20、雖然在保護乘車人方面已取得了進展，但道路使用者中這些弱勢羣體的需求尚未得到滿足。
4、道路安全計劃已逐漸對道路使用者產生明顯影響。
2、因此，重點應該放在這些道路使用者上。
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