接着研究了兩種充磁方式，不同氣隙下氣隙總磁通隨極對數和磁鋼厚度的變化規律。
不要縮小從氣隙連接件引出的排放管口徑。
塗上石灰，使氣隙密閉，牆體保温。最後安裝新的水電網。
同時，為避免由於電機定、轉子相對運動而引起的氣隙場域剖分網格的畸變問題，在氣隙中引入了運動邊界。
直流電壓下X*線對氣隙、油隙放電的激發過程存在明顯的“滯後”現象，即：正極*電壓下X*線照*首先抑制放電的發生；
考慮非線*磁飽和的影響，對槽形尺寸、斜槽、閉口槽、氣隙、分數槽等影響下的齒槽力進行了分析。
為了提高艦船綜合電力推進系統的*能，推導了十二相同步電動機直軸氣隙磁鏈觀測器的模型，籍此構建了十二相同步電動機向量控制方案。
分析了微熱板各層薄膜厚度、微熱板下氣隙高度、支撐橋尺寸、微熱板面積大小對傳感器加工、工作*能的影響，並結合實際工藝條件設計了一種採用不同支撐橋尺寸的傳感器結構。
建議安裝氣隙和排放管道。
在氣隙長度發生變化時，為了保*漏磁大小不變，討論了氣隙與非導磁襯套厚度、磁鋼厚度的關係。
按照規程的要求，排出安全閥氣隙和排放管道的空氣。
構造考慮齒槽效應的氣隙相對磁導函數，計算出氣隙磁通密度，進而用麥克斯韋應力張量法計算出電機的磁阻轉矩。
其屏蔽盒應用主氣隙，防止原電流產生的磁場集中在屏蔽殼的金屬板內。
以塑殼式斷路器用電磁鐵為研究對象，在磁場計算的基礎上，推導出更精確的氣隙磁導和漏磁導公式。
發生單氣隙放電時氣隙的擊穿電壓要比雙氣隙放電時氣隙的擊穿電壓小。
對消失模鑄造鑄鐵件流動前沿的氣隙進行了研究，探討了氣隙與坍塌缺陷的相互關係。
此外，機械式防迴流閥和氣隙可以作為旁路。
在轉子氣隙取氣通風系統中，風斗的取風與引風*能直接影響系統的通風冷卻效果。
分析了汽輪發電機定子線圈絕緣的密實*、整體*對線圈電氣*能的影響、局部放電與絕緣中氣隙的關係。
內風扇從四路或三路吸出電機體外，一路經機座的四個軸向通風孔、第二路經轉子軛通風孔、另兩路經氣隙和齒部軸向通風孔抽出，穿過端蓋出風口一起排到電機外面。
“有凝固就必然會有氣隙的形成”，並且氣隙的存在是鑄坯能夠順利拉出結晶器的必要條件。
這種排放應該通過美國瓦茨氣隙連接件用管道引到地漏處。
束的中心有一個管狀的髓部，其中有類球形的髓細胞統鬆排列，常有氣隙存在。
特別是，近似表達式氣隙磁通和氣隙磁通密度的計算公式。
和直流電動機不同，感應電動機具有均勻的氣隙。
利用氣隙比磁導法建立了混合式步進電動機的磁網絡模型，推導出諧波反電動勢的表達式。
另外，小的氣隙寬度可得到大的膜通量。
永磁方波電機是一種新型電機，其氣隙磁場設計成方波。
結果表明，一次成型比二次成型製備的多極環氣隙磁場高，而且各極的磁密均勻度也要優於二次成型工藝製備的多極環，同時，一次成型工藝簡單，因此有利於製備高*能的多極環。
氣密的v形密封器，兩個壓縮的編織金屬網布氣隙間隔器，略過管的一部分滑向另一部分。
不要縮小從氣隙接出的拍下管道的口徑。
壁體與埋管間沒有氣隙熱阻。
提出了一種半解析法用於計算表面磁鋼永磁無刷電機的氣隙磁場。
整個三相鐵芯由三條曲線硅鋼帶料卷制而成，中間無氣隙及接縫，油箱採用低損耗、低激磁電流、低噪聲等特點。
連接通向地漏的排泄管的美國瓦茨氣隙的安裝將有助於處理通過安全閥排出的任何正常排放或有害的泄漏。
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