廣州地鐵七號線首個盾構隧道“大洲車輛段出入段”宣告正式貫通。
在盾構隧道中，管片接縫由於其獨特而複雜的結構特點而成為設計研究的關鍵。
同時，為盾構隧道襯砌接縫遇水膨脹橡膠密封墊防水的設計、施工提出幾點建議。
以南京地鐵玄武門站—許府巷站區間盾構隧道為例,建立自由變形圓環、鉸圓環、—*簧3種力學模型,進行襯砌結構的內力計算和分析.
盾構隧道襯砌結構由若干管片及其間的連接螺栓組成。
近日，天津地鐵線東興路至大直沽西路站盾構隧道順利通過驗收。
擬建的上海市軌道交通11號線區間盾構隧道近距離下穿交大海洋重點工程實驗室羣樁基礎。
盾構隧道法開挖憑藉自身的優勢成為城市地下施工的主要手段，其中土壓平衡式盾構目前在國內使用較為普遍。
本文對地下鐵道車站、地下鐵道明挖區間隧道和盾構隧道的震害特點作了全面總結。
上海某地鐵盾構隧道穿越上海第三大河白蓮涇，白蓮涇防汛牆基礎為鋼筋混凝土方樁結構、樁基伸入隧道內，盾構通過前須處理樁基。
獨特之處：“這是第一條置於水中的隧道，也是第一次採用盾構隧道的概念，”哈沙什告訴大眾機械的編輯。
盾構隧道。管片。地下鐵道。現場試驗。模型試驗。設計荷載。
作者結合上海地鐵m8線工程實際,就盾構隧道施工軸線控制技術有針對*地進行探討。
鐵路沉管隧道的設計與計算方法，與山嶺隧道、盾構隧道相比有很大差異。
隨着隧道技術的發展，盾構隧道愈來愈成為軟弱巖土層或繁忙鬧市地區地下工程施工的主要施工方法。
盾構隧道管片襯砌的內力及變形受多種因素的影響。
盾構隧道在施工階段拼裝管片的上浮問題一直是困擾地鐵隧道施工的技術問題。
鋼筋混凝土管片作為盾構隧道最基本的結構單元，其承載力影響管片環的整體*能。
這些海底、*底隧道的修建為盾構隧道的發展積累了豐富的經驗。
據相似材料大比尺三維概念物理模型理論，高*度製作了成型盾構隧道地鐵站廳洞室開挖試驗物理模型。
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