“受電弓”簡單造句，受電弓造句子

但由於其較差的耐電弧燒蝕*，使銅基受電弓滑板材料仍需作進一步研究。

西門子負責的部分包括：列車控制及診斷系統、牽引逆變器、輔助逆變器、制動電阻、高壓箱及受電弓，以及牽引電動機和齒輪箱。

機車受電弓是電力機車重要的高壓電器。

本文通過對國內外受電弓的結構、抬高壓力、受流質量標準等的分析比較，提出了我國城市輕軌車輛受電弓應選用的結構型式。

銅一石墨複合材料是一種理想的自潤滑、導電材料，是製備電力機車受電弓滑板等電接觸元件的理想材料。

根據普通電力機車弓、網的空間位置關係，提出了擺式電動車組受電弓傾擺系統運動特*要求。

一百電力機車每當在經過一個分項所時就要斷開阻斷器，受電弓就要降下來，否則就會出現“刮弓”的現象。

對這三個參數的傳統檢測方法採用在受電弓上安裝壓力傳感器、加速度傳感器，以及使用激光測距器來完成。

根據光學三角測量法的原理，設計了一套測量機車受電弓滑板磨耗的裝置。

電線本身可能已經下垂，但是我們也瞭解到車身上的受電弓也壞了。

受電弓良好的動力*能可以有效地減少弓網間的衝擊和接觸力的變化，從而提高受流質量。

列車車頂伸上去的摺疊裝置，就是受電弓;與受電弓直接接觸的那條線，就是接觸線，接觸線是架空接觸網的一部分。

利用碳纖維布和銅粉、鈦粉、石墨粉等為原料，採用熱壓成型、燒結等工藝製備三維網狀銅一碳複合受電弓滑板。

一種用新型的碳纖維增強碳基複合材料製成的受電弓滑板，應用於鐵路電力機車上，屬交通運輸部車輛配件技術領域。