碳纖維增強塑料是種暗黑*材料，化學結構與磚石相似。
一百主要介紹拉擠玻璃纖維增強塑料門窗的*能、發展現狀及趨勢。
纖維增強塑料（FRP）在現代土木工程中極具應用前景型材料，而混雜纖維增強塑料（HFRP）是未來FRP發展的主導方向。
纖維增強塑料（FRP）由於具有輕質、高強度、耐腐蝕等優點，在土木工程領域的應用越來越廣泛。
簡要闡述電磁屏蔽的原理，介紹了碳纖維的*能，論述了碳纖維增強塑料應用於電磁屏蔽複合材料的主要形式和研究的主要內容。
一個由薄鋼板製成的車體部件成品只需4歐元，而同樣部件，用碳纖維增強塑料制則至少需要200歐元。
纖維增強塑料是適合於木結構加固的新型材料。
纖維增強塑料（FRP）複合材料用於結構構件的加固、修補是一項新技術。
地板是由蜂窩夾芯粘接於玻璃纖維增強塑料(GFRP)薄板之間製成的。
纖維增強塑料（FRP）具有輕質高強、耐腐蝕、易剪裁成型等優點，是適用於木結構加固的新型材料。
纖維增強塑料因其具有優異的耐腐蝕*能而被廣泛用於製作化工設備。
然而，寶馬公司用的是一種壓縮模型，這種模型能在10分鐘內以100攝氏度(212華氏度)的温度使這種碳纖維增強塑料製品變硬。
航空和航天。纖維增強塑料。通過浸入測定吸水量。
然而，纖維增強塑料如果用於大型結構件其抗衝擊強度稍顯不足。
在這個設計中，玻璃前廳裏增設了多功能的傢俱，這些傢俱用玻璃纖維增強塑料織物做成。
玻璃纖維增強塑料（GFRP）材料的力學*能對工作環境温度很敏感，在設計時應充分考慮環境温度對此的影響。
研究了TWINTEX纖維增強塑料在*中的應力腐蝕，並與玻璃纖維增強塑料的應力腐蝕進行了比較。
該*車車身由纖維增強塑料製成，使其輕質而防火。
在寶馬外面，專家們懷疑碳纖維增強塑料汽車的大量生產能否在任何時候都能得到充足供應。
畢竟，碳纖維增強塑料比鋼貴50倍。
分析了玻璃纖維增強塑料的衝擊破壞、剪切破壞機理和應力特徵。
一百零這些模具會加快大城車輛車體的生產進程，安德烈亞斯。萊因哈特解釋説。他負責監督該項目碳纖維增強塑料的生產。
近年來又採用了玻璃纖維增強塑料內塗層、玻璃鱗片耐腐蝕塗料。
這些模具會加快大城車輛車體的生產進程，安德烈亞斯。萊因哈特解釋説。他負責監督該項目碳纖維增強塑料的生產。
採用路堤模型試驗方法研究了預應力破纖維增強塑料加筋路提的力學*能。
結果表明，纖維取向對玻璃纖維增強塑料的應力腐蝕行為有很大影響。
本文介紹了一種新型模塑保壓裝置，採用這種保壓裝置成型玻璃纖維增強塑料有比較明顯的效果。
纖維增強塑料（FRP）是適合於木結構加固的新型材料。
玻璃纖維增強塑料拉伸*能試驗方法[S]。
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