CSN快通過為有追趕，它的地速比你小。
GS系列渦輪蝸桿-斜齒輪減速電機具有大的減速比，運行時噪音底。
第二，速比也是決定油耗的很重要的因素。
得出了行星輪系各構件的轉速比、力矩比和動力學方程。
*4月貨*供應量增速比3月有些微提升，4月M2同比增速達到了創紀錄的26%，3月的增速為25.5%。
當步進電機通過速比蝸輪副控制旋轉工作台時，可獲得秒的分辨率。
繪製出浮環軸承壓力、轉速比隨間隙比等參數變化的曲線圖，為浮環軸承的設計提供理論依據。
通過遞歸地比較當前節點下的樹，該方法可以執行更深一步的比較，或者只是執行停留在當前節點的這種快速比較。
就牽扯到變速箱的速比和差速器的速比。
提供了組合副軸和行星齒輪組變速器，它實現了至少九個前進速比和兩個後退速比。
一般來説，對於現代引擎，低轉速比高轉速效率更高。
考慮台站因素，計算波速比的置信度最低達到95%。
一檔變速傳給車輪的轉矩比五檔傳出的轉矩大，因為一檔變速有大的傳動比，而大的降速比則加大了驅動力矩。
蝸桿蝸輪減速器由於減速比大、傳動平穩，在工業上得到了廣泛的應用。
行星齒輪系具有結構緊密、傳動效率高、高減速比與差速傳動等特*，被廣泛應用於汽車自動變速機構的設計。
在該系統中，風力機可在很寬的風速範圍內保持近乎恆定的最佳的葉尖速比，從而提高了風力機的運行效率和系統的穩定*。
偏向左則表示轉速比原本的速度來的快；
改變無級變速器的輸出轉速，即可使差動輪系輸出較大的無級變速比。
提出了V0焊機器人關節減速比的測量方法。
減速機裝置採用行星傳動機構，具有減速比大、傳動效率高、體積小、質量輕的特點。
XH0Y手動式轉向器總成，結構先進，主要適用於五十鈴系列具有高速行駛時穩定、安全，低速行駛時速比大、省力，是新一代汽車的理想配套產品。
光速比聲速要快，為每秒鐘公里。
最後進行了速比控制枱架試驗和變速控制系統整車道路試驗。
如果主減速比為冠狀齒輪的齒數就要比主動齒輪的齒數多。
系統響應隨著轉速比的變化引發了各種非線*現象。
他向上遊游去，可是河水老是要把他往下游衝，流速比他想象的要快得多。
本文介紹車速里程錶的工作原理、信號取向和標度盤的設定，給出了車速里程錶速比的計算方法。
變速器速比分配的數學模型在模擬計算整車*能的過程中起着十分重要的作用。
並在1933年首次提出解釋星系外環在星團軌道上的轉速比基於星系可見物質而得出的理論轉速要高的概念。
因為短程高速汽車賽不需要空間技術來掌握速度、角度、轉角、超車和複雜的齒輪速比。
在深騰的試驗表明，混合併行算法具有好的擴展*和加速比。
權威人士及威儀之人往往語速比較慢。
由於DAC和齒輪減速比都影響着伺服系統的開環增益，當系統開環增益一定時，DAC位數的實際作用和減速比的選擇相互限制，在設計雷達伺服系統中需注意。
使用快速比賽引擎進行的的比賽,現在在比賽界面的概覽部分裏顯示所有細節.
第二,速比也是決定油耗的很重要的因素.
對汽車變速比齒輪齒條式轉向器的齧合原理進行了系統研究。
算例表明，並行算法具有好的加速比。
你可能已經學過後橋減速比或主減速比。
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