在對某海纜敷設船進行繫泊設備支撐結構局部加強時，由於繫泊設備受力複雜，對繫泊設備下板架在不同工況下的應力難以計算。
正常狀態下，fpso通過單點繫泊裝置長期繫泊於工作海域，它隨着環境載荷的作用繞單點自由轉動，此時fpso受風浪流等載荷的影響較小。
浮式生產儲油裝置和單點繫泊之間的海上連接，則是用浮吊、拖輪和各種絞車完成的。
針對船用繫泊纜繩安全智能*系統中的表格試驗數據，提出了應用神經網絡技術的智能數據處理方法。
採用理論結合物理模型實驗分析的方法，研究大型開敞式碼頭繫泊船舶在不規則橫浪作用下的船舶運動規律。
海嘯發生時,港池內浪使靠泊的“龍沐灣”輪12根繫泊纜繩全部繃斷。
從而可以實現繫泊錨機的張力動態過程*。
採用內轉塔浮筒形式允許整個單點繫泊系統在海上提前安裝，縮短了fpso回接的時間。
在首部*板上安裝首樓*板。錨機，繫泊配件和錨鏈管，艏桅杆處等的*板結構需要加強。
據悉,日本超強地震發生時,海嘯致“龍沐灣”輪12根繫泊纜繩全部繃斷;因為該輪裝有2200箱貨物,吃水較深,才沒有翻沉或被巨浪拋到碼頭上。
提示：繫泊纜繩不應當在纜車的繫纜捲筒上挽牢。
他們準備把越*小船的繫泊纜繩砍斷,並拔掉越南的國旗。
在初步設計階段，利用本文提供的方法，可以方便地估計出頂浪繫泊油輪的縱蕩運動。
因此採用大型有限元計算軟件建立*板局部結構模型，對繫泊工況下*板局部加強進行強度校核。
舷牆外板在繫泊設備處需要加強和加固.
*海上搜救中心值班員説,“匯安”輪載重45000噸貨物,27日在智利塔爾塔瓦諾港靠泊時,因受地震影響,船舶繫泊纜繩斷裂和主*板欄杆受損,人員安全。
作為試驗的一部分,首先讓航母在鬆開繫泊纜繩、沒有任何外力支持的情況下在造船塢中非常緩慢地漂浮。
卡特林説他們公司設計的發電系統工作方式與支撐浮油鑽塔的高張力繫泊系統相類似。
除了西北海岸，這裏幾乎沒有大型海濱勝地，只有為數不多的幾個碼頭，幾乎沒有擁有繫泊處的“豪宅”。
羊角導纜器是船舶繫泊設備佈置中的一個小設備，它的作用是改變纜繩的繫纜方向。
在港口內設置的繫泊浮標,為船隻提供繫泊地方,利便船舶與躉船間搬運貨物.
規格書之外的繫泊纜。
該系統由高強度繫繩連接到移動繫泊系統，ptds配備了多任務傳感器，能夠滿足各種監視的需求。
上海中船重工船舶推進設備有限公司通過多型出口船動力系統的成功設計、加工製造、繫泊試驗、航行試驗及交付，在船舶動力系統集成方面積累了豐富的經驗。
受海嘯衝擊,“龍沐灣”輪12根繫泊纜繩全部繃斷,造成船體失控,船尾多次與防波堤碰撞,船上多個設備系統受損無法自航,所幸並未造成*員傷亡。
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