最後把灰*系統理論運用到京滬高速鐵路跨常澄高速連續樑橋上。
連續樑橋樑縫處道牀板折斷對橋墩受力極為不利，故在設計中應避免使道牀板在橋上無縫道岔樑縫附近形成最大縱向力。
從受力與變形角度討論了邊跨合龍方案對連續樑橋施工控制的影響。
在此基礎上，應用非線*時程方法研究了縱向地震作用下連續樑橋相鄰聯的非同向振動和伸縮縫處的碰撞效應。
預製節段拼裝連續樑橋可廣泛應用於高架橋和輕軌等建設項目。
混凝土的收縮徐變會引起混凝土連續樑橋不斷上拱或下撓。
針對預應力混凝土連續樑橋，提出了一種幾何模型的建立方法；建立了箱形樑構造的幾何模型。
主樑後澆結構層與墩頂樑端濕接頭澆築順序以及墩頂負彎矩預應力筋張拉順序是簡支變連續樑橋施工的關鍵工序。
對東海大橋輔通航孔連續樑橋的施工控制作了簡要介紹。
結構上，可選用連續感強的連續樑橋，其水平伸展的動勢和平坦舒展的風景相協調。
大跨預應力混凝土連續樑橋由於質量龐大，地震作用往往成為控制該類結構設計的主要因素。
預應力混凝土連續樑橋以其優良的結構*能成為大跨徑橋樑建設時的主要橋型之一。
從而提供了一種對高墩橋樑抗風計算的方法，文中以一座三跨高墩連續樑橋為例對其進行了施工態、成橋態受風響應計算。
基於能量平衡原理，建立連續樑橋能量反應方程。
本文在結束連續樑橋向例設計實質的根底上，較仔細地分析了組合結構橋樑設計中的四個關鍵問題。
基於大型計算程序ANSYS，對連續樑橋的零號塊建立了有限元模型。
它不但是目前世界上位於外海的最大跨徑的斜拉橋，也是舟山跨海大橋中規模最大的跨海大橋，有斜拉橋、連續鋼構橋、連續樑橋等多種橋型。
通過對常規大跨徑連續樑橋的施工控制方法的改進與優化，提出了適用於大跨徑無砟軌道連續樑橋的施工*方案。
濱州黃河大橋引橋是預應力混凝土連續樑橋，採用C50高*能混凝土。
採用三維實體單元和杆單元相結合的空間組合有限元方法，對一座兩跨曲線預應力混凝土箱形連續樑橋進行空間受力分析。
國文精選館
