7、產生AMI碼，並求其功率譜密度和時域波形
11、從軌道譜的功率譜密度、時間樣本幅值及對動力學*能影響的角度，對比了秦沈線軌道譜和德國軌道譜。
15、一些不同的數字調製信號有着相同或相近的功率譜密度，但它們的譜相關函數卻有明顯區別。
19、因此採用能反映時頻非平穩特*的時變譜密度(即局部譜密度)來描述地震地面運動是非常必要的。
23、實驗結果表明，利用加速度反應功率譜密度變化能夠準確識別並定位鋼橋損傷的位置。
27、本文應用自適應最小二乘格型（LSL）算法估計非恆定流壓力脈動的功率譜密度。
32、本文給出了半導體激光器的低頻電噪聲譜密度和器件可靠*關係的實驗結果。
36、以鏡架支撐安裝基面上實測的地面振動速度功率譜密度為激勵，運用ANSYS有限元分析軟件的PSD分析模塊，對該結構系統的隨機振動響應進行了分析計算。
40、理論推導和實例結果表明，隨機振動的聲學響應特*取決於聲學頻率響應函數和激勵譜密度函數。
2、這些巖石聲學參數為波幅、譜幅、譜面積、譜密度、波速度、衰減係數等。
6、產生AM i碼，並求其功率譜密度和時域波形。
12、根據海浪波能譜，計算了艦船搖盪運動的功率譜密度和艦船的隨機搖盪運動。
17、壓力信號的功率譜密度具有頻率波動範圍窄、幅值大的特點；
22、着重分析了互譜密度函數中的實部（共譜）、虛部（重譜）以及主頻帶上的相位差在顫振發展過程中的特徵變化。
28、並依據部分相干光的交叉光譜密度的傍軸傳輸方程，重新定義了普遍的部分相干光的傳輸因子。
34、不同波場類型的風浪方向譜各組成波的譜密度極值方向不同，表明不同頻率的組成波有不同的主方向。
39、同時，採用模擬與實測兩種不平順樣本的計算結果表明，本文采用功率譜密度函數的模擬方法可以基本反映軌道的實際不平順情況。
3、文中提出等效噪聲功率譜密度的概念。
9、採用隨機數值模擬方法和功率譜密度函數生成隨機軌道粗糙度。
16、對於連續突風，由頻響函數求得響應的功率譜密度。
24、直接序列擴頻信號具有較低的功率譜密度，信號淹沒在背景噪聲中，偵查難度較大。
31、採用機械阻抗原理，給出了輪軌系統隨機激振力功率譜密度函數的理論計算方法。
38、通過迴歸分析的方法對標準分級道路功率譜密度與相應*平整度指數之間的關係進行了研究。
4、右圖是噪聲源所代表的頻譜密度曲線。
13、用修正哈達瑪方差(MHV)來測量頻率源的譜密度已在國內外廣泛流行。
21、通過對循環譜密度分析方法的特*分析，指出應用循環譜密度分析方法可以在循環頻率域有效提取出滾動軸承的衝擊故障頻率。
33、這些譜曲線的最明顯的特徵是隨着週期縮短譜密度大致顯直線衰減（對數座標中）不存在上面討論的潮峯值。
42、就特定海域分析和計算了大氣噪聲的功率譜密度，同時計算了在保*較高測量精度條件下所需要的最低場強，繼而給出了無線電*系統所需輻*功率的計算方法。
10、功率譜密度不論水淹程度如何，整體為一隨頻率增大其能量按指數遞減連續頻譜；
25、運用分形和分維理論，用半方差法和功率譜密度法分別計算土壤強度的分維，其值接近2。
37、對實測高精度火箭橇試驗軌道隨機不平順功率譜密度（PSD）進行B樣條*值，得到擬合用PSD平均曲線。
8、首先，給出了包含大氣湍流內，外尺度效應的折*率功率譜密度函數。
26、利用正弦掃頻波激振鋼橋，分析其損傷前後加速度反應功率譜密度的變化。
1、在此基礎上進行了譜分析，得到了該模型的譜密度、互譜密度和雙互譜密度。
20、它具有通信容量大、輻*功率譜密度低，抗多徑干擾，結構簡單和保密*好等優點。
5、應用rbf神經網絡建立了汽車車身質心垂直加速度功率譜密度、俯仰角加速度功率譜密度和路面功率譜密度之間的非線*映*模型。
35、一百在研究路面譜測量原理過程中，發現平穩過程自譜密度的運算有兩個值得探討的問題出現在公開發表的文章中。
29、該文詳細介紹了採用線*化法和多項式逼近法求解非線*波浪力譜密度的過程。
41、通過分析皮托管動壓信號的方式，提出了一種基於功率譜密度分佈的調節閥擾動信號分析新方法。
18、然後，根據加速度峯值等效原則，選代計算得到地面的加速度功率譜密度曲線；
14、功率譜密度值與時域指標體温反應指數(TRI)有極好的相關*。
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