晚清時期鐵路立法思想的內容十分豐富，鐵路管理立法思想即是其重要內容之一。
旅順、大連的租借期限並南滿、安奉兩鐵路管理期限,均延展至99年為。
“在很多年裏，金門大橋深陷數百起官司，”加州高速鐵路管理局的執行主管傑夫·莫拉萊斯説。
他着重提到，*鐵路管理部門已經與一些美國公司簽署協議，希望就加州利用其技術進行合作。
越南在鐵路管理上還在使用路籤。
路廠交接站管理現代化是鐵路管理現代化的重要組成部分。
提出了構建基於光以太網的鐵路管理信息傳輸平台方案。
儘快實施電信、電力、民航管理體制改革，抓緊研究制定鐵路管理體制改革方案。
日本人的算盤也精得很，肯定會向*索取若干年的鐵路管理和運營權。
而聯邦鐵路管理局説這種新型“安全控制系統”將只應用在6萬5000英里鐵路上(鐵路總里程約為14萬多英里)，但鐵路行業估計它將覆蓋大半個鐵路網絡。
本研究以*彎鐵路管理局為例，針對有等候經驗的旅客進行問卷調查。
西弗吉亞州的議員們一直在國會中推動揚言要收回鐵路管理權的議案。
*彎鐵路管理局今天懲處，台鐵副局長何獻霖等主管申誡或記過。
在此基礎上，討論鐵道部、既有鐵路管理部門、客運專線公司之間的關係和職責。
JeffBarker是加州高速鐵路管理局的副局長。他用買房子的例子來類比高鐵的建設，這還算是一個比較好的類比。
台鐵的鹽水溪與曾文溪兩處鐵路橋，因強震造成橋墩錯動，導致鐵軌位移，鐵路管理部門採取“緩步行駛”的緊急措施，將列車時速維持在裏之間
鐵路管理體制改革，鐵路分局撤銷以後，在路局直管站段體制下，安全管理的格局發生了較大變化。
貫徹國家經濟體制改革的方針，提出國家鐵路管理體制改革方案，推動和指導國家鐵路企業化改革。
傳統的鐵路管理機關中，機務局分管車頭，是技術核心;車輛局分管車廂，技術含量偏低;電務專管通信、電力;工務專管線路維修。
第二章介紹了平衡計分卡在鐵路管理中的運用和侷限*，並提出了績效考評的地球模型。
台鐵的鹽水溪與曾文溪兩處鐵路橋,因強震造成橋墩錯動,導致鐵軌位移,鐵路管理部門採取“緩步行駛”的緊急措施,將列車時速維持在20到40公里之間。
某些進步派指責羅斯福背叛鐵路管理事業。
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