7、針對電動汽車實際控制條件，提出了電動汽車直接轉矩控制系統的實現方案。
11、研究結果表明：直接轉矩控制系統結構簡單，調速*能優越，對電機參數不敏感，很有發展前途。
15、介紹了一種直接轉矩控制系統的基本控制方法，推導了這種控制方法的理論依據，同時提出了死區補償的新方法。
19、文章分析了永磁同步電機直接轉矩控制系統的電壓空間向量選擇和磁鏈估計模型，並提出了系統的實現方案。
23、*結果表明了模糊神經網絡觀測器可實現對定子電阻的精確檢測，從而提高直接轉矩控制系統的低速*能。
3、在直接轉矩控制系統中，異步電動機定子電阻為一變化值，從而影響了控制系統的低速*能。
8、本文實現了以TMS320 LF 2407A DSP為控制核心的無速度傳感器直接轉矩控制系統。
13、在常規直接轉矩控制系統中，每一採樣週期中只施加一個電壓空間向量。
18、異步電機的直接轉矩控制系統以其思路新穎、控制方案簡單及*能優越等特點受到人們的普遍重視。
24、*結果表明，採用低通濾波器補償法，直接轉矩控制系統的低速*能有十分明顯的提高，*實了該方法的有效*。
5、給出了電動汽車驅動用永磁同步電動機直接轉矩控制策略，開發了基於DSP的直接轉矩控制系統。實驗結果表明直接轉矩控制技術應用於電動汽車驅動用永磁同步電動機是可行的。
12、提出了一種基於DSP（TMS320LF2407A）無速度傳感器直接轉矩控制系統，給出了硬件設計和軟件設計方案。
20、研究採用高頻注入法的無傳感器直接轉矩控制系統，通過注入特定的高頻信號來追蹤電機轉子的空間凸極效應，以此得到轉子位置和速度值。
2、提出了一種適合於全速範圍的直接轉矩控制系統*模型。
10、直接轉矩控制系統在低速運行時，電機定子電阻的變化影響了系統的*能。
21、基於全階觀測器，採用李亞普諾夫穩定*理論對電機轉速進行在線辨識，實現了異步電機無速度傳感器直接轉矩控制系統。
6、以TMS320F 2812為核心構成控制器，實現異步電機無速度傳感器直接轉矩控制系統。
17、在深入研究直接轉矩控制系統速度辨識的基礎上，提出了一種改進的轉子磁鏈計算方法，並應用於系統的速度辨識中。
9、本文設計了以TMS320F 240DSP為控制核心、三相異步電機為研究對象的直接轉矩控制系統。
1、在高*能的直接轉矩控制系統中，速度閉環是必不可少的。
22、針對異步電動機直接轉矩控制系統，基於三相異步電機方程提出一種新型的採用人工神經網絡辨識電機轉速的方法。
4、對常規的直接轉矩控制系統中轉矩脈動、電流畸變、低速*能不理想等方面進行了改善。
16、針對基本直接轉矩控制系統低速運行時存在的轉矩脈動、啟動電流過大等問題進行了分析並做了如下改進。
14、因此研究和開發高*能的電勵磁同步電動機直接轉矩控制系統具有重大的經濟價值。
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