哥廷根大學開始研究汽車阻力、升力和側風的影響。
這種地效翼船水平尾翼，升力大、面積小、生產成本低。
經測試，飛機的軸驅動升力風扇推進系統可產生超過*能需求的垂直推力比。
這意味着它能像一架直升機那樣作空中懸停，而在向前飛行時，又能降低主旋翼的速度，因為它的一對短翼提供了部分升力。
建立了旋翼升力線模型和廣義尾跡模型，在計算角跡渦線誘導速度時，採用了快速收效方法。
建立由歐拉角所確定的撲翼飛行器的載荷計算方法和步驟，揭示出撲翼飛行器通過撲翼運動同時產生升力、推力的機理。
在空氣動力學上，升力是重量，推力和阻力(空氣阻力)的相關的函數。
橋面橫斷面可能由於過量的升力而發生扭轉.
對於大部分客機來説，機翼和機身分別能夠產生90%和10%的升力。
拉力是一種物體在空氣中所受到的阻力，它能產生與球運行方向相反的作用力，減緩球的運行速度，而升力則是一種能使物體偏離直線運行軌跡的力。
雖然機翼的外形提供了飛機的升力，但駕駛員還需要通過調節掠過機翼的氣流來*縱飛機。
螺旋槳的控制器依據牽引繩和平衡繩上載感器的拉力信息來調節螺旋槳產生的上升力，使其在整個吊運過程中總保持在期望狀態。
c是在葉尖處的選定葉片升力係數.
“雙泡沫”機頭部寬大、向下傾斜，導致氣流上升獲得升力，所以它的尾翼可以更小。
對帶翼梢小翼亞音速矩形翼進行了升力計算，並用聯合流場法計算了誘導阻力。
鳥兒們只要傾斜翅膀，對從身體上方和下方通過的氣流稍作調整，就能產生抬升力。
但是當向前飛行時，它的旋翼將轉向直升飛機的前方(如此一來，就變成朝向迎面而來的空氣)，經過葉片上方的氣流將比經過葉片背面的氣流產生更大的升力。
這個快速移動的氣流向尾鰭提供了額外的升力。
立方直升機的這種配置讓他可以像直升機一樣盤旋，但在向前飛行時，主旋翼的轉速可以將下來，讓兩側的機翼提供升力，在此情況下，兩台螺旋槳推進器就能發揮大作用了。
如果飛機自身不能提供足夠的俯仰配平力矩,那麼要麼進入上仰發散狀態而失控,要麼被機翼升力產生的低頭力矩壓回去,無法拉到需要的迎角。
這種排列方式對兩邊產生了等量的提升力。
無人直升機的抗風*平心而論還是相對比較不錯的,五六級風都能飛,因為其重心低而升力點再上,即使風大些也未必出問題。
在水平尾翼上之積*將減少其負向升力，導致負向力矩之增加，水平尾翼氣流提前分離造成失速狀態，將使機首產生一突然向下之俯仰力矩，對飛行安全上造成極大之威脅。
動感球*的舞步結合心肺機能訓練、提升力量及穩定*的阻力訓練，以及伸展與反應鍛鍊。
強調了液壓系統產生的舉併力與車箱實際消耗的舉升力的計算，並建立兩種舉升力的曲線圖。
“追夢者”太空船的設計中具有升力體機身，讓它看起來像一架兩側沒有巨大機翼的飛機。
這意味着它能像直升機一樣懸停，但向前飛時可能減少主旋翼的速度並讓這兩個短翼提供部分提升力。
本文分析了流水擺式發動機水動力*能計算的基本公式，根據動量定理和升力線理論計算了擺式發動機的*能。
在裝架貯藏碼頭能快速有效地裝船，能提供很深的負升力。
一般由升力所產生的彎矩對最終的彎矩只有很小的影響.
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