典型最終產品包括武器與雷達系統、航空電子、基於空間的電子及醫療儀器。
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適用行業：激光行業、微電子行業、光學行業、液晶顯示器、磁盤、電路板、金屬線裝接和航空電子行業等。
隨着電子技術的飛速發展，航空電子的綜合化程度和人機交互的要求都越來越高。
航空電子客票自1993年產生於美國以來，逐漸取代了傳統的紙質客票。
航空電子系統的作戰效能評估是一個非常複雜的問題。
通用電氣公司同*商飛公司簽有協議，前者將向C919項目提供航空電子設備和發動機。
着重探討和分析了國外最新一代*、民用飛機上使用的航空電子系統體系結構——綜合模塊化航空電子系統(IMA)。
由於航空總線在航空電子綜合化系統中的重要地位，使得航空總線的可靠*、穩定*變得尤為重要。
航空電子綜合化的支撐技術是航空總線技術，它負責飛機上各個子系統之間的信息交換和資源共享。
為了支持研製和開發高*能的分佈式航空電子軟件系統，軟件測試系統是必備的工具之一。
PikeOS用於處理航空電子工業中安全*至關重要的航空電子應用程序。
C-130航空電子現代化的改進包括一個數字玻璃座艙和數字航空電子設備。
檢查、測試、校準、維修並安裝電氣和航空電子系統部件。
航空電子維修站是航空器部件維修單位，主要負責裝載於空中客車飛機上的機載計算機的維修。
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空心鋁球的焊接更有特殊*，採用真空電子束焊接比激光焊接更為有利。
綜合航空電子系統是戰機的神經中樞，先進的綜合航空電子系統對於提高戰機的作戰和生存能力起着決定*的作用。
金屬光子帶隙結構在高能加速器、微波真空電子器件和太赫茲波源等方*有重要的應用前景。
在航空電子系統中，經常需要將1553B總線和ARINC 429總線進行雙向數據轉換。
論述了離合器齒輪採用真空電子束焊接的工藝過程及特點，並設計夾具以保*焊接質量。
簡要回顧了半導體電子器件由真空電子管到固體晶體管，直至納米電子器件的發展歷程。
三菱電氣公司是日本宇航探索局補給飛船航空電子模塊的承包商。
根據GEIA分析家的分析，未來十年，飛機結構、航空電子、工程、傳感器和其他電子支出都將消減1/3。
其它的航空電子設備包括1553BMILSTD數據鏈，XPS - 2平顯(HUD)和多功能顯示器(MFD)。
它是一種機載航空電子設備，當它出現故障時，要在內場用專門的航空電子測試設備對它進行測試。
據介紹，長安供電分局對於類似希比希真空電子這樣的用電大户都會有專人跟蹤服務，如有錯峯會有提前的通知，減少錯峯帶來的損失
並以視頻字符發生器設計為例，對航空電子進行了SOC新設計概念的探索。
它還配備了*告系統以及標準電子對抗吊艙以對付空中以及面空電子威脅。
應用範圍：適用於真空電子行業(如真空滅弧室)陶瓷工件端面及內環面電鍍鎳等。
論文主要研究綜合航空電子系統的效能評估問題。
C- 130航空電子現代化的改進包括一個全集成、兼容夜視護目鏡的數字玻璃座艙和新增數字航空電子設備，增強態勢感知和安全*。
為滿足飛機生產中大型複雜型面和變截面零件電子束焊接的需要設計了一套大型真空電子束焊機。
商用航空電子設備用的微波管。
本文主要針對21世紀海空電子戰和陸空電子戰面臨的挑戰和威脅，對21世紀電子戰技術的發展趨勢加以論述。
此外，Flexfet獨特的MIGFET片上工藝具有固有的耐輻**能，對於航空電子設備和空間系統非常有用。
PCU負責對飛機供電系統進行*和保護，並將供電系統的工作狀態信息和PCU本身的工作狀態信息傳送給非航空電子監測處理機(NAEMP)。
第一代計算機使用真空電子管作為邏輯門.
信息融合是現代機載航空電子系統的關鍵技術之一。
據介紹，長安供電分局對於類似希比希真空電子這樣的用電大户都會有專人跟蹤服務，如有錯峯會有提前的通知，減少錯峯帶來的損失。
氣阻裝置是實現低真空電子束焊接的重要部件。
利用這放電現象製成的一種真空電子器件即引燃管,具有耐壓高、率大、流上升速度快等特點。
飛機儀表，電氣和航空電子力學，技術員和檢查員。
特別是在航空電子領域，國外先進飛機已積極採納光纖通道作為機載航空電子互連通信的關鍵網絡技術。
無人作戰飛機的總壽命至少應該有20年，而且擁有先進的航空電子設備和電子戰的能力。
航空電子總線系統結構是航空電子系統的神經中樞，直接決定着航空電子綜合化程度的高低和*能的優劣。
真空熒光顯示屏是從由*極、柵極和表面塗有熒光粉的陽極真空電子管發展而來的。
新航空電子設備的優勢。
在真空電子束焊接航天器件的圓形焊縫時，由於工裝等原因，出現電子*迴轉中心與焊縫圓心不同心現象。
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