該調度器採用模糊最大優先調度算法對網絡消息發送的優先級進行動態調整。
在定義弱硬實時系統週期任務模型的基礎上，提出基於RM調度策略的弱硬實時調度算法PV -RM。
在交換節點處實施的調度算法是解決這個問題的重要手段之一。
基於緊急度的分組調度算法儘可能選出當前各流中最需要被服務的隊列。
分析影響集裝箱碼頭前沿生產的因素，建立集卡路徑的數學模型及其調度算法。
*結果表明，提出的方法對於丟包率和中斷率的服務質量保*能力，均優於修正的最大加權時延優先算法和指數正比公平算法等僅以排隊時延為優化目標的混合業務調度算法。
文中提出了一種支持組播功能的輸入隊列ATM交換機的設計方案，並給出相應的輸入隊列組播調度算法，稱為組播最長正則隊列優先算法（MLNQF） 。
針對非週期信號的隨機*，為了避免信號的死鎖提出了基於信號截止期的優先級提升動態調度算法。
常用的磁盤驅動調度算法有：最簡單的磁盤驅動調度算法是先入先出(fifo)法。
基於該模型提出一種緩存優化調度算法。
提出了一種基於正交頻分多址接入系統的混合業務分組調度算法。
實驗*,MS-Backfilling調度算法不但能夠消除系統中大作業的飢餓現象,而且也能提高系統的吞吐率,與普通的Backfilling調度算法相比具有更好的*能。
該文給出了一種修正的欠帳輪詢調度算法，該算法適合用於排隊隊列比較少且排隊報文長度信息不明確的情況；
提出了一種實時系統任務模型，分析了該模型中週期和非週期任務可調度的條件，並給出了一種強實時非週期任務的可預測調度算法。
（牛雲，戴冠中，慕德俊，等。基於反饋控制的開放式實時系統自適調度算法設計與實現[J]。計算機科學，2008，35（9）：59-61。
將雙向調度方法嵌入到遺傳算法中，得到了一種新調度算法。
因而，在RM算法基礎之上提出一種實時系統調度算法及實現流程圖，並對提出的現場級實時調度算法進行了對比測試。
利用線*規劃得到了週期*的多趟調度算法的數學模型。
針對現有電梯調度算法存在的重服務效率輕節能的不足，提出了一種基於電梯等待時間的電梯節能調度方法。
目前，研究適合於信道出錯、通道容量可變的無線網絡理想流調度系統及其數據包調度算法是無線領域研究的一個熱點問題。
本文從我單位目前停車場管理的現狀和存在的問題出發，對車位調度算法進行了較為仔細的研究。
提出了帶有非週期服務器的雙優先級調度算法。
本文提出了一種保持任務頂點信息的佈局算法KTVP，並將其擴展為KTVS調度算法。
本文提出了一種基於鏈路選擇因子的高速無線個域網自適應時隙調度算法。
基於多一下跳路由機制，提出一種區分排隊的多個可選端口輸出交換結構以及雙指針最大權重優先調度算法。
該文提出一種不區分多播、單播分組 ,遵循同一入隊策略和同一調度規則的集成調度算法EOPF(ExtentedOldestPortFirst) .
對兩種不同的最大C/I調度算法——完全的最大C/I算法和重傳優先的最大C/I算法進行了*能的*，得到了最大重發次數對誤幀率影響的曲線。
採用遺傳算法搜索子載波最優分*案，對多用户正交頻分複用多址接入(OFDMA)系統資源分配問題進行了研究，提出了一種多載波比例公平調度算法G - PFS。
郵運調度是郵區中心局生產作業系統的重要環節，而調度算法的核心是裝箱問題。
分析傳感器節點的隨機部署方式，提出一種基於節點拋撒軌跡的點覆蓋輪換調度算法（NCRS）。
針對郵運調度特點，設計一種基於優先級的裝箱調度算法，並給出了算法的設計思路和流程。
實時系統的一個重要研究領域是調度，實時任務能否在規定的時限內完成依賴於調度算法的好壞。
針對此問題，提出動態電壓調節(DVS)和動態功耗管理(dpm)相結合的雙效節能延遲調度算法。
對光突發交換網絡中傳統的數據信道調度算法進行了分析。
靈活有效的調度算法是實現多功能相控陣雷達工作*能優化和資源合理利用的基礎。
通過實驗測試*我們所提出的負載指數調度算法比輪詢調度算法負載平衡的效果更好。
結果顯示在航電網絡中，使用DRR調度算法，能夠顯著降低數據包的端到端延遲，滿足一定的實時*，提高網絡的吞吐量，表明此模型適合航電網絡。
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