在建的武漢二七長*大橋是主樑採用鋼結構，橋面板為混凝土結構，主樑與橋面板用剪力件連接的世界上最大跨度的三塔結合樑斜拉橋。
一百廣深高速公路東莞北大橋現澆橋面板開裂、滲水、塌陷等現象嚴重，多處發生橋面板穿孔，病害發展趨勢迅速，已危及結構使用安全。
跨度超過600m的超大跨橋樑多采用鋼箱梁和鋼桁樑作為加勁主樑，橋面系則一般採用正交異*鋼橋面板。
為制定合理的混凝土橋面板維修策略，提出一種基於折衷規劃的多目標優化方法。
以下拉擠成型產品日益引起消費者的青睞：鋼筋、橋面板、格柵、梯架、手用工具、窗户型材、建築用型材以及其它拉擠成型產品。
玻璃鋼橋面板屬於實心面板表面，以保護上部結構，更適於鋼格板。
安格拉庫內內河橋為槽形鋼樑與混凝土橋面板結合的多跨連續組合樑橋。
提出一種板桁組合結構有限段單元，建立了考慮橋面板局部變形和桁架杆件次應力影響的大跨徑板桁結合主樑斜拉橋幾何非線*分析模型。
橋樑經常承受車輛等疲勞荷載，因此對組合結構特別是組合橋面板的抗疲勞力學*能研究顯得極為重要。
玻璃鋼橋面板已用於許多活動橋中。
*津觀音巖長*大橋為結合樑橋，為防止橋面板濕接縫在約束條件下產生裂縫，該橋面板濕接縫要求採用微膨脹混凝土，以補償混凝土的收縮、徐變。
施工方法，採用專用設備對混 凝土橋面板表面浮漿進行銑刨、拉毛或鑿毛、清掃、吹淨處理；
運用有限元軟件ABAQUS建立鋼筋混凝土橋面板與橡膠支座的有限元模型，設置接觸屬*來模擬二者之間的接觸作用。
橋面兩側將不鏽鋼構件澆注在橋面板邊緣，天橋欄杆則用螺栓固定於此。
本文在總結前人工作的基礎上，對結合樑斜拉橋中在軸力和彎矩共同作用下的鋼—混凝土組合樑截面受力狀態和混凝土橋面板有效寬度進行研究。
同時與第一段橋面板後端鉸鏈的第二段橋面板前端升起；
斜樑式橋，由於構造、施工的原因，常採用橋面板和橫樑與主樑正交的結構。
斜交橋由相互斜交的主樑、樑及橋面板組成，結構受力複雜。
基於拉壓等效與彎曲等效方法，提出了鋼纖維混凝土與鋼結合樑橋面板換算為單一材料等效板單元的計算模式，導出了等效板單元的厚度和**模量的計算式。
針對正交異*鋼橋面板，設計了相應的典型焊接構造細節，並進行了疲勞試驗研究。
錨碇可佈置在橋面板上。
混凝土橋面板是橋樑組成部分中最易損壞的結構單元，維修頻率最高。
為了使上層公路橋面板能幫助主桁上弦杆抵抗巨大的縱向壓力，正橋全部採用混凝土橋面板與鋼桁樑共同作用的板桁結合樑。
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