橋架的金屬結構由主樑和端樑組成，分為單主樑橋架和雙樑橋架兩類。
組合混凝土樑的基本構成是頂部為混凝土平面,兩側為混凝土主樑,中間為混凝土中樑。
摘要濱州黃河大橋主橋是三塔預應力混凝土斜拉橋,主樑為預應力混凝土箱梁.
自移機尾基架主樑是小車和轉載機機頭的主要支撐體。
每一座橋是雙主樑的連接樑，延伸三跨，在中間橋墩處具有小的加腋承託。
裂紋基本上平行於主樑縱向，既平行於名義彎曲應力。
如是墊在主樑下，則除主樑上拱度一項外，其餘項目也都可以檢查，同時還可以檢查大車運行機構的安裝質量。
推出了橋式起重機主樑振動方程、車輪和軌道振動方程及橋式起重機軌道支承樑振動方程，對結果進行了討論。
恆載包括永久設備的重量和建築物的固定構件（如樓板、主樑、桁、屋蓋、柱、固定牆、間壁等等）的重量。
採用多目標、多約束的優化方法，以懸臂施工主樑的斜拉橋為例，建立了施工階段的優化模型，並給出算例。
主、次樑交接時,先主樑起拱,後次樑起拱.
主樑支承着*樑的橫向肋。
斜交橋由相互斜交的主樑、樑及橋面板組成，結構受力複雜。
應力平衡法以主樑彎矩合理為目標，通過主樑上下緣應力平衡來求得拉索索力。
在門架嚴重扭曲時的主樑、支腿、下橫樑、台車及他們之間的連接件均會承受很大的扭曲應力。
風洞節段模型試驗結果表明：主樑具有很好的抗風穩定*。
本文系統地闡述了不同主樑剛度的自錨式懸索橋施工控制系統的設計思路和主要內容。
在預應力混凝土斜拉橋的施工過程中對主樑線形與結構內力的控制非常重要。
以其中最危險的架設階段為例，研究了在主纜與主樑之間設置交叉索這咱結構措施提高系統顫振穩定*的效果。
主、次樑交接時，先主樑起拱，後次樑起拱。
否則應把支架墊在主樑的下水平蓋板靠近主樑兩點變高處。
一百橋式起重機採用*形截面作為主樑，使用多年後該結構形式的主樑上翼緣板和腹板連接的主焊縫及母材多處產生裂紋，甚至發生主樑斷裂事故。
本課題研究的600噸龍門吊主樑為雙樑結構，共分20段進行車間預製，最後現場就位拼裝。
結合雲陽長*公路大橋主樑施工的特點,介紹了動態施工中大跨斜拉橋主樑施工測量的有關技術。
紅楓湖大橋由於受其所處地形和其周邊環境的影響，因此該橋主樑的施工方法採用掛籃施工。
但這些較厚的層壓板不易進行灌注，同時，由於傳統環氧系統的固化放熱還會導致在主樑生產過程中產生起皺等品質缺陷。
箱梁分為部分，每根主樑上。
自錨式懸索橋是一種將主纜直接錨固於加勁樑兩端，由主樑直接承受主纜中水平分力的懸索橋。
主樑後澆結構層與墩頂樑端濕接頭澆築順序以及墩頂負彎矩預應力筋張拉順序是簡支變連續樑橋施工的關鍵工序。
為了改善主橋結構的抗震*能，在主樑與肋間平台之間設置了液體粘滯阻尼器。
全亭有金柱、檐柱共16根木柱,古亭主體結構雖然保存完好,但北側主樑已有坍塌跡象,局部椽望、瓦囗也已糟朽,亭內油飾*畫在風雨侵蝕下大部分殘缺。
主樑(128)的遠端支撐在前樑上。
跨度超過600m的超大跨橋樑多采用鋼箱梁和鋼桁樑作為加勁主樑，橋面系則一般採用正交異*鋼橋面板。
介紹了涪陵烏*二橋雙塔單索麪斜拉橋主樑的構造，通過與廣東崖門大橋的對比，確定了涪陵烏*二橋主樑施工掛籃方案，並詳細介紹了掛籃的設計。
導致這個幫派的場子生意很快日落千丈……萬般無奈之下，這個幫派的老大出面給疾風堂的堂主樑正元道了歉，疾風堂這才收了手。
斜樑式橋，由於構造、施工的原因，常採用橋面板和橫樑與主樑正交的結構。
簡要介紹了五河口預應力混凝土斜拉橋雙邊箱主樑的設計與施工。
最後針對一座大跨懸索橋，計算了在豎向活載作用下材料、幾何尺寸的隨機*對主樑跨中位移的影響。
在建的武漢二七長*大橋是主樑採用鋼結構，橋面板為混凝土結構，主樑與橋面板用剪力件連接的世界上最大跨度的三塔結合樑斜拉橋。
全亭有金柱、檐柱共木柱，古亭主體結構雖然保存完好，但北側主樑已有坍塌跡象，局部椽望、瓦囗也已糟朽，亭內油飾*畫在風雨侵蝕下大部分殘缺。
的繁榮和主樑框部分，兩者相同的設計，內部加強筋和隔膜加固。
這片建築還只是僅有主樑的骨架。
單主樑橋架由單根主樑和位於跨度兩邊的端樑組成，雙樑橋架由兩根主樑和端樑組成。
如果負荷過重，主樑的斷裂是有可能發生的。
對箱形主樑進行了優化設計軟件開發,應用該軟件起到了很好的效果。
此時轉換主樑則在較小的傳力區域內承受集度較大的豎向力，受力變得不利，樑底容易集中出現較大的拉應力。
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