振子由於受到阻尼的作用，能量不守恆。分析了振子在過阻尼和臨界阻尼情況下的非週期衰變運動。
直升機槳葉液壓減擺器具有強非線*、大阻尼的特點.
對於同時具有非線*阻尼力矩和非線*回覆力矩的情形，探討了利用橫搖自由衰減試驗來測量橫搖阻尼的方法。
研究在具有內阻尼的磁*剛體航天器在橢圓軌道上平面天平動的混沌及其控制.
理論和實驗數據表明，在動調陀螺軸系上附加有阻尼的動力吸振器，可以大幅度地降低儀表諧振時的振動放大量級，改善儀表的振動特*，提高其抗隨機振動能力。
比較角速度的理論表達式和擬合表達式，得出了運動副阻尼的等效粘*阻尼係數。
本文研究一類帶阻尼的碰撞振子的週期解及其穩定*。
對於不同的傳壓管徑、傳壓管長度和腔室容積，得到不同阻尼的衰減振盪曲線以及過阻尼時呈單調衰減的回零過程曲線。
速度陀螺反饋提供正向動力學穩定*和對於指令式擾動的很好阻尼的瞬時響應。
阻尼器的值域通常用臨界阻尼的百分比表示。
常用的增加液體晃動阻尼的措施是在推進劑儲箱內安裝防晃擋板。
考慮到複合試件基底層材料阻尼的影響，本文對測量理論進行了改進，得到了考慮基底層阻尼影響的懸臂樑彎曲共振法測量方程。
懸掛用液體―用於減震內，當油被迫使通過小孔或閥門時吸收或產生阻尼的。
有三個參數最為重要：質量、內中阻尼的硬度。
設計中在減小運動質量的同時，考慮降低空氣阻尼的影響，採取在銜鐵上打孔的措施。
分析了振子的阻尼運動，得到了臨界阻尼的附加條件，討論了在一定的實驗誤差要求範圍內，欠阻尼振子比臨界阻尼振子更快地回到平衡位置的問題。
根據固有頻率和阻尼的關係式以及已經得出的阻尼與節子個數的關係，可以得到固有頻率和節子個數的關係。
臨界頻率是阻尼的函數，選擇合適的阻尼可使臨界頻率儘量小，但存在下限。
*簧在上述介質中被保護，不會產生粘住和阻尼的情況，這使得該設計穩定，安全可靠。
本文根據機輪擺振的點接觸理論，導出了為克服擺振所需線*阻尼的計算公式。
一般導*都是欠阻尼的。
採用這種時間尺度時，運動顯然由小阻尼的沉浮模態所決定。
常用的增加液體晃動阻尼的措施是在推進劑貯箱內安裝防晃板。
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