實驗表明，利用該傳感器可以敏感旋轉載體的橫滾或俯仰角速率。
利用目標的方位角、運動速度、俯仰角和雷達散*截面積（RCS），提出了一種雷達目標識別方法。
分析了磁頭飛行角度調校儀器不同工位測量磁頭俯仰角和翻轉角之間的相關*，並簡單介紹了角度調校方法。
將不同的算法進行了*比較，提出了一種應用方案，解決了姿態估計過程中橫滾角與俯仰角耦合的問題。
針對俯仰迴路，利用測量的俯仰角實現了俯仰迴路姿態控制；
柔*本質上誘導的改變，俯仰角，在按照改變在皮瓣的角度來看。
首先以無源聲吶對目標的方位角、俯仰角和頻率測量為依據，建立動態系統模型。
在終端機中利用圖像處理技術重構出機身和機翼的空間向量，計算出無人機的俯仰角、偏航角和翻滾角。
針對具有恆定俯仰角度載體的磁航向羅差標定和補償問題，提出了一種用於磁羅差修正的偏差補償算法（DCA）。
數據輸入包括俯仰角、迎角、真空速、垂直加速度和軸向加速度。
柔*索賠1其中了積極的變化，在皮瓣的角度產生負面的變化俯仰角。
熱效應使氣體黏度和承載能力增加，從而使磁頭飛行高度和俯仰角增大，但對側翻角沒有明顯影響。
得到標*的初始攻角和俯仰角速度對出手角度選擇的影響較顯著。
迴轉、俯仰角度及走行位置的檢測是堆取料機實現自動化的主要檢測內容。
前輪離艦釋放載荷、後輪尚未離艦的過程中，*板支反力提供低頭力矩，使離艦初期俯仰角速度減小；
提出了一種帶有光線漂移補償的測量導軌俯仰角誤差、偏擺角誤差的方法及系統。
旋轉的球體表示了當前的俯仰角和坡度角。
三軸數字羅盤能輸出當前載體的航向角、俯仰角、橫搖角，由於其體積小、精度高、使用方便而得到廣泛使用；
當然，老玩家還是想要看到所有的數據，比方説俯仰角、地面阻力系數、瞄準闊圈等等。
設計製作了一種旋轉載體用角速率傳感器，該傳感器利用旋轉載體自身的旋轉作為驅動從而敏感旋轉載體橫滾或俯仰角速率。
俯仰角速度增加使得折算頻率增加,將使遲滯效應更加顯著.
三點法是一種傳統的實時計算剛體三姿態角（滾動角、俯仰角和水平角）的方法。
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