它提出了以RC拱肋作為先期的跨越結構和後期高強石砌體砌築的施工支架，最終由石砌體和RC拱肋共同形成主拱圈的構思。
系杆拱橋採用無支架施工時，無論拱肋安裝及橫樑吊裝，均需採用大型起重設備。
鋼管支架結合汽車吊吊裝鋼管拱肋的施工方法簡便、全、度高、價低,本文介紹鋼管支架結合汽車吊安裝鋼管拱肋在邵陽市西湖大橋中的應用。
扣索控制的優劣直接影響着拱肋線形的好壞，從而對於成橋承載受力有着重要影響。
摘要中山市蝴蝶拱橋是由傾斜鋼拱肋、曲線鋼箱梁和傾斜吊杆組成的多元空間結構，受力行為複雜。
斜拉扣掛施工中索力計算複雜，根據“零彎矩法”概念，推導出拱肋節段吊裝中各施工階段扣索索力的計算公式。
此外，對於大跨度拱橋的拱肋而言，進行拱軸線的合理調整可以較好地改善拱肋結構的受力*能。
主拱為桁架式雙拱肋，鋼管拱縱向分13段製造，採用無支架纜索吊機安裝、鋼絞線斜拉扣掛施工。
該橋拱肋截面除拱腳段外採用與傳統啞鈴形截面不同的新型啞鈴形截面。
通過對大跨度鋼管混凝土拱橋拱肋分段扣掛懸拼施工的介紹，利用吊裝扣掛體系的幾何關係，推導出交界墩墩頂水平位移與拱肋標高改變值之間的關係表達式。
尤其是指與英國垂直式風格有關的一種扇形拱頂的交叉拱肋在接合點的拉長浮凸飾（雕刻的楔石）。
轉體橋施工中穩定*可視化計算系統是針對輕型化轉體橋在施工過程中，拱肋穩定*分析的計算軟件。
主拱肋施工是大跨度鋼管混凝土拱橋施工的關鍵環節。
福州市尤溪洲閩*大橋是國內首座在拱肋（圈）上不設立柱和斜撐的空腹式剛架拱橋。
通過對系杆拱橋作用在拱肋上的荷載*質進行了分析，採用能量法推導出無橫撐下承式系杆拱橋側傾穩定臨界荷載的一般公式。
本文結合杭州市某鋼管混凝土拱橋的施工*課題，對該橋施工過程中全橋的*模擬、啞鈴型拱肋的灌注順序比較、端橫樑缺陷處置以及端橫樑優化等問題進行研究。
由於拱架是整個拱橋拱肋施工的直接支撐結構，所以拱架本身的強度和穩定*就顯得特別重要。
該方法將拱肋實腹段（拱腳）斷面與桁架段斷面分別按彎矩影響線與應力影響線佈置活載。
質疑是否存在啞鈴形或圓端矩形斷面的拱肋抗彎截面模數的計算方法，指出了鋼管混凝土拱橋存在諸多不安全因素；
在肋拱橋的設計中，常採用弱橫向聯繫變截面拱肋。
鋼管拱肋空管的吊裝是鋼管混凝土拱橋各個施工工序中最為關鍵的工序，它影響着鋼管混凝土拱橋成拱時的線形質量。
對於超大跨度鋼管混凝土拱橋，由於受模型縮尺比所限，通常在氣*模型試驗中不能單獨模擬出拱肋中單根鋼管的剛度，目前常採用集中剛度法用一個芯棒模擬整個鋼管桁架的剛度。
將自行研究配製的輕質微膨脹混凝土應用於拱肋的加固。
控制拱肋的曲度還不是菲得波和泥瓦匠師傅們需要面對的唯一問題。穹頂的誇並不是水平放置的，它們要與水平面呈一定角度，而且這個角度還會層層加大，到最後幾層的時候，華僑的角度可以達到向內傾斜60度。因此，建造者必須找到一種能夠指導和控制這種逐漸加大的傾斜度的辦法。與此相關的另一個難題是，建造者要同時計算出磚塊及第二圈和第三圈石鏈上砂巖條石的徑向位置，即所有這些砌體既要向內傾斜，又及要以穹頂的垂直中心為輔成輻*狀。在這樣的情況下， 鉛垂線和水平儀之類的傳統工具幾乎是毫無用處的。
根據全橋主拱肋線形要求，利用模糊理論及ANFIS推理系統預測各節段的預抬高值。
此外，以氣温、縱座標和橫座標為網絡輸入，拱肋標高為網絡輸出，建立了拱肋標高的人工神經網絡模型。
針對圬工拱式橋結構體系中的主要受力構件一拱肋進行分析，借鑑拱橋設計中的“五點重合法”確定研究截面，進而根據該截面的不利情況確定荷載佈置型式。
並利用上述模型計算出控制內力，進行拱肋強度驗算。
利用幾何方法推導了空間鋼箱拱肋節段拼裝誤差在拱肋最大懸臂端的累積規律。
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