在直接轉矩控制理論的基礎上，將矩陣變換器供電異步電機，應用直接轉矩控制理論對電機進行調速。
介紹了異步電動機直接轉矩控制系統的基本組成和工作原理。
理論分析、碼頭試驗及台架試驗表明，該現象是由液力偶合器固有的脱排鼓風轉矩與軸系阻尼轉矩大小決定的。
為了充分利用電動機的潛在能力，建議以電動機的最大轉矩乘以裕度係數來適應起錨機和舵機所需要的最大轉矩。
只要踩下踏板就能啟動汽油引擎，而行駛中另外需要增加的轉矩將由電力引擎來輔助提供。
為高轉矩、高轉差率的電機轉子找到了一種既滿足電阻率要求，又具有好的鑄造*能和好的力學*能的鋁合金*。
zsn4系列直流電動機是在z4系列直流電動機基礎上開發設計的具有高起動轉矩、高過載能力電機，主要應用於驅動水泥迴轉窯等設備。
以一台具有特殊設計要求的永磁交流伺服電動機為例，介紹斜槽角度的選擇方法及小值定位轉矩的計算方法。
在恆轉矩運行區域，無需藉助向量變換，通過控制各相電流即可實現各相*的轉矩直接控制。
一檔變速傳給車輪的轉矩比五檔傳出的轉矩大，因為一檔變速有大的傳動比，而大的降速比則加大了驅動力矩。
為提高電機轉矩密度，研究了一種直接驅動式新型數控轉枱雙轉子永磁環形力矩電機，以適應數控機牀作業空間有限的要求。
當旋轉磁場電機用作拖動電動機時，轉矩的產生和控制就需要得到特殊的考慮。
通過使用最大功率點跟蹤控制技術，根據發電機轉矩適當地控制發電機的速度。
從整車驅動角度分析提出了電動汽車電機驅動系統的理想動力特*：低於額定轉速恆轉矩，高於額定轉速恆功率。
該方法僅需4對消隱點象面座標便可線*求解出旋轉矩陣，再用2個空間點座標便可線*求解出平移向量。
伺服電機有較長的過載能力，有較小的轉動慣量和大的堵轉轉矩。
開關磁阻電動機的轉矩是各相電流與轉子位置的高度非線*函數，這使得電動機的轉矩容易出現脈動。
結果表明，適當的磁極開槽可有效削弱永磁電動機的齒槽轉矩。
採用旋轉矩陣和平移矩陣的方法使分塊測量數據統一到同一個視場下，最後勻化、拼接成為一個整體。
電回饋加載具有非常優良的加載特*，在額定轉速以下可以保持恆轉矩加載特*，額定轉速以上保持恆功率加載特*。
本電動機輸出功率和轉矩較大，可作為無燃動力取代發動機，使自行車、摩托車和汽車等運載工具電動化。
具有起動轉矩大，起動電流小，轉差率高和機械特*軟等特點。
該高速動車組的雙聯式虎克萬向節傳動軸，均勻傳遞轉矩和旋轉運動。
大輪子意味着你的機器人有更小的轉矩去攜帶沉重的負荷，大輪子也更難很好的控制位置。
介紹了氣隙轉矩法的工作原理，給出了通風機效率現場測試系統的硬件組成，並闡述了效率測試過程。
這產品的特點為起動轉矩大、差率高和起動電流小。
轉換旋轉矩陣中要素的公式，這裏我們可以發現簡潔和緊促清晰可見。
該標定方案直接優化攝像機相對於世界座標系的旋轉角度，因此能夠在獲得精確解的同時，保*旋轉矩陣的正交約束條件。
最後介紹實現繞線式異步電動機恆轉矩起動的液體電阻起動器。
為提高電動汽車電傳動系統*能，提出永磁同步牽引電動機直接轉矩控制策略。
本論文所提轉軸角度估測方法，可應用在定轉矩區及弱磁區。
該起動機除具有普通永磁起動機的全部優點外，還具有制動轉矩大、空載轉速高、永磁材料用量少的優點，具有很好的推廣和使用價值。
在其它恆轉矩增轉速瞬態工況下，增壓器gt35所對應的排氣煙度也要略好於增壓器tbp4。
第二個特點是對電機的起動轉矩和過載能力要求不高。
首先根據三個標定點對估計旋轉矩陣，然後根據相機和一個點對的幾何關係直接計算平移向量。
每個牙齒的託槽有不同的厚度、軸傾度及轉矩。
此控制器根據電機在不同轉速下的輸出信號，經過數字處理，提供給電機適當的電流和頻率，使之達到超靜音，同時使電機能發揮最大的轉矩和最高的效率，從而使電機動力強勁。
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