在建築結構上運用厚實的石牆、圓形的穹窿、半圓形的拱券和層層疊疊的連拱柱廊。
在連拱隧道施工中，中隔牆扮演着至關重要的角*。
本文以京承高速公路新道溝連拱隧道為實例，應用有限元數值方法對連拱隧道二次襯砌的圍巖抗力、應力、變形及其穩定*等問題進行了模擬與分析。
山區隧道由於受地形及展線限制，一些較短的隧道常常選用連拱結構型式。
大尺度切入建築的單體元素（水平方向為購物中心旁門的連拱廊，垂直方向則為高塔入口）與立面的退進強調了建築的形態結構。
連拱壩是擋水蓋板呈拱形的一種輕型支墩壩。
行春橋為一半圓拱薄墩九孔連拱長橋，端部雕獸面，條石欄板各望柱頭雕蹲獅。
在雙洞隧道變雙連拱隧道的過程中，會出現隧道近距相互影響段。
通過原體動力試驗及有限元計算討論了佛子嶺連拱壩支墩的模態參數及動力特*。
目前，國內外對連拱變厚度曲中牆隧道施工過程中圍巖和支護的變形及破壞機理的研究成果很少。
某連拱隧道在中導洞施工時出現坍方。
研究成果指導五山連拱隧道下穿既有建築物施工。
體力不支的他和妻子小李聽到業委會主任錢美華捎來居民們的問候,抿住嘴脣連連拱手作揖,淚水簌簌落下。
爐底及四連拱牆砌築。
砌石連拱壩蓋板靜力計算常見的方法有純拱法、拱樑分載法、有限單元法、結構模型試驗法、圓筒法等；
基於連拱隧道洞口端存在嚴重偏壓和邊坡高陡現象，設計一種新穎特殊隧道——耳牆式隧道，即在深埋側設計隧道淺埋側路塹的結構形式。
*現存最長連拱古橋，非蘇州寶帶橋莫屬。
本文以重慶彭家花園雙連拱隧道為工程背景，就礦山法雙連拱隧道施工引起的地表變形進行研究。
砌石連拱壩蓋板靜力計算常見的方法有純拱法、拱樑分載法、有限單元法、結構模型試驗法、圓筒法等；砌石連拱壩支墩的應力計算方法有材料力學法、**理論法、有限單元法等。
步廊，連拱廊有頂和拱廊的走道；柱廊
雙連拱隧道的施工工序遠較分離式隧道複雜，通過裂縫運動的監測，可以瞭解隧道結構整體受力的健康情況，進而指導隧道的施工及防災。
針對連拱結構的特點，給出了連拱抗震*能評價的過程。
無中牆連拱隧道是一種新型的連拱隧道，在廈門市機場路一期工程中的梧村山隧道中即採用了該結構。
本文針對連拱壩的動力特*，提出了子結構交叉綜合法的計算方法。
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