閲讀下面的文字，完成後面的題目。開車會成為窮人的標誌嗎①在狄更斯的《匹克威克外傳》風行英倫之時，如果説將來富人...

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問題詳情：

閲讀下面的文字，完成後面的題目。

開車會成為窮人的標誌嗎

①在狄更斯的《匹克威克外傳》風行英倫之時，如果説將來富人多是瘦子，窮人多是胖子，誰都會覺得是異想天開。如今呢，在發達國家，窮人的肥胖症最為嚴重。走進富人區，則苗條的人明顯多起來。可見，未來往往在我們的想象之外。那麼，在現今這個開法拉利炫富的時代，如果説日後開車的多是窮人，富人反而很少開車出行——這種預言，是否會像貧富的胖瘦一樣兑現呢？

②展望汽車的前程：目前地球上有十億多輛汽車。僅2012一年，就增加了6000餘萬輛新車。預計到2020年，世界汽車擁有量可能翻一番。不過，未來汽車擁有量的增長，將主要集中在發展*家。發達國家的汽車擁有量已經到頂，甚至有可能下降。

③根據對人口社會學的初步分析，我們能夠推斷出這些現象是一個長期的趨勢，而非一時經濟波動所造成的短期失常。在發達國家， 1945年左右出生的人，大部分都開車的。如今開車的退休老人比任何時代都多。六十幾歲的英國人中，79%有駕照。美國60—64歲這個年齡層的人中，90%以上開車。比任何年齡段的比例都高，他們是最痴迷汽車的一代。然而，也恰恰是正在退場的一代。

④新一代的年輕人考駕照的年齡普遍偏晚。駕照拿得晚的人，一般開車比較少。英國一項研究顯示，快三十歲時領到駕照的，比起年輕十歲就開始開車的人來，開車要少30%。在德國，年輕的有車家庭在增加，但開車的卻少了，越來越多的時間是放在那裏，偶然才用。

⑤2001—2009年間，美國18—34歲年齡段年收入7萬美元以上的階層，公交使用增長了100%。當然，網絡的流行，也使許多開車出行成為不必要。在英國，六分之一的零售是在網上進行，美國也達到了二十分之一。有研究表明，美國18—34歲這個年齡段以網絡代替汽車的比例比任何年齡段都高。

⑥另一個潮流，則是城市化。在發展*家，城市中剛富起來的中高產階層是汽車的主要消費者。在發達國家，農村地區最依賴汽車，城市則更靠公交、自行車或步行。據估計，在發達國家，城市人口的比例，將從2010年的77%上升到2050年的86%。這意味着，將把接近10%的發達國家人口從對汽車的依賴中解放出來。

⑦特別需要注意的是，21世紀發達國家的城市化，和20世紀不同。汽車在20世紀的城市化中扮演了核心的角*。戰後的美國，其城市的發展圍繞着汽車來演繹，城市化變成了郊區化的鋪張發展，中高產階層移居郊外。為汽車服務的高速公路，則成為基礎設施的骨幹，使白領階層得以在郊區的“睡城”和都市的辦公室之間每日遠距離通勤，最終導致公路不堪重負，嚴重擁堵。

⑧面臨這些挑戰，歐洲城市首先開始了去汽車化的進程。哥本哈根等城市，大力擴張自行車道，強化公交體系，同時減少停車位，增加停車費。倫敦等城市以不同的形式徵收擁堵費。美國也在討論類似的計劃。這次美國房市崩解後的復甦，清晰地顯示了郊區化的沒落和城市的復興。

⑨有觀察家指出，有錢人開始返回城市。他們對開車感到厭煩，希望在工作地點附近居住。如果這樣的潮流看漲，那麼城裏的高房價就可能把窮人擠走，而富人少開車、窮人離不開車的現象，就不再是天方夜譚了。

4．關於“發達國家汽車擁有量已經到頂”這種説法的依據，表述不正確的一項是（）（3分）

A．在發達國家汽車擁有量已經到頂，這一現象是一個長期趨勢而非短期失常。

B．開車的老年人的人數比例在一些發達國家是最高的，但是，這個時代的主體卻並不是老年人。

C．在發達國家，最依賴汽車的是農村，而城市化的發展使得城市人口正在增加，將會讓發達國家的人口越來越從對汽車的依賴中解放出來。

D．公共交通的發達和網絡的流行使得新一代只是在較少的時間裏才偶爾用一用汽車。

5．下列理解和分析，不符合原文意思的一項是（）（3分）

A．汽車曾經在城市化中起到了非常重要的作用，但是，隨着時代的變化，汽車的優勢越來越受到各種因素的限制，這在美國體現得尤其典型。

B．2012年，全世界增加了6000餘萬輛新車，但未來汽車擁有量的增長，將主要集中在發展*家。

C．現階段，由於發展*家和發達國家的汽車消費主體不同，城市化的進程加快使得這兩種國家對汽車的依賴程度剛好出現相反的趨勢。

D．網絡的流行，使得開車出行成為不必要。