閲讀下面的文字，完成20―23題。拯救“京廣大動脈”1月25日下午，湖南郴州白石渡，在*雪和凍雨中苦撐了兩週的...

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問題詳情：

閲讀下面的文字，完成20―23題。

拯救“京廣大動脈”

1月25日下午，湖南郴州白石渡，在*雪和凍雨中苦撐了兩週的巨大輸電塔轟然倒下，4個小時後，從深圳開往湖懷化的N582次列車，行駛至湖南耒陽時失去電力，突然剎住……自這一刻起，湖南郴州至衡陽段，成為京廣線的阻梗區。當晚，數十輛列車被迫停在鐵路線上。

截至次日凌晨4：00，京廣線上共有136列客車晚點，近30萬乘客滯留廣州。遠離事發之地的廣州成為風暴中心。

在廣東省省長黃華華眼裏，重點就是廣州火車站， “不出事就是本事，如果有事就是大事”。1月27日，黃華華提出了“一*切”的方案：持2月1日以後票的旅客不能上車。而鐵道部則認為廣鐵調整所有列車，乘客按方向上車，而非車次。

這天，廣鐵的《致廣大旅客的*》在數十萬滯留旅客中傳閲：其一，1月27日至2月6日，停止售票；其二，之前所購的車票10日內有效，並可隨時全額退票。

*方面盡全力將旅客儘量分流出廣州火車站。從26日開始，地鐵站廣州火車站禁止旅客直通火車站候車大廳，一律往廣場。同時，指揮部發出了“請留在廣東過年”的緊急呼籲，而鐵路部門揹負着*的最高指示：想盡一切辦法送旅客回家過年。

如何放人進站，更是被雙方的春運指揮部反覆探討，但這又無法規劃。鐵路方面將所有等候調度的車集結在廣州塘西車站，按方向分發費盡腦筋……

京廣大動脈“斷裂”的根源在於電力中斷，那麼，電力為何會中斷？

每一段輸電鐵塔，都是按照以往分析的氣象條件設計的。湖南電網很多線路平均覆*厚度達40毫米至60毫米，遠遠超過設計的原始使用條件。

覆*超限是導致電塔倒塌最大的因素。除此之外，部分微氣象造成線路覆*不勻勻、導線劇烈舞動也都可能造成倒塔。另據介紹，在線路工程的造價中，鐵塔投資佔20%。如要每個基塔均增加投資去抗衡50~100毫米的覆*，電力線路的總體投資會翻10倍左右。

電線遇冷會收縮，再加上凍雨在電線上凍結積累後重量的影響，就會繃斷電線，使電訊和輸電中斷；覆*大大超過設計標準，致使導線弧垂加大，以致產生線路跳閘、扭轉、斷線、倒杆等重大事故。

“這次危機也促使我們思考，怎麼從氣象的角度來為工程設計提供更多的服務。公共工程在設計上都要考慮到極端氣象災害因素的影響。”*氣象局預測減災司司長矯梅燕強是説。

此次災情也暴露了*部署的應急措施是那麼蒼白無力。李澤椿院士認為，南方“防寒機制”相對薄弱。“一些受災地區以往降雪不大，應對這種狀況的經驗、技術和設施都不足。”比如，一些高架橋坡度太大，一上凍就成了“高山速降滑道”；自來水管有很多裸露在空氣中且沒有保温層，一晚上就能凍爆並結成幾米長的*凌；在基礎設施維護方面，除*、掃雪機械設備嚴重不足；車輛普遍沒有配備防滑鏈，司機*雪天行車經驗也不足，導致路面交通事故劇增。 “越是現代化越是具有脆弱*，通信中斷，線路倒塌，機器一出故障，備用設備應及時保障。”李澤椿院士説，為此，他建議要事先採取各種應對方案。

此次自然災害再一次對完善公共危機管理體制提出了要求。李澤椿院士説，日本注意對國民進行地震防禦等災害演練，公眾才會在突發災害面前從容不迫。日本先進的災害防禦教育制度值得借鑑。

20．下列各項表述中，不符合文意的一項是是（3分）（）

A．湖南郴州白石渡的輸電塔倒下，致使N582次列車因失去電力而停下，“京廣大動脈”因此受阻。

B．京廣線上130多列客車晚點，近30萬乘客滯留廣州；遠離事發之地的廣州成了矛盾最集中的地方。

C．京廣大動脈受阻的根源在於電力的中斷，而電力中斷應歸咎於天氣，而不是設計方面的問題。

D．鑑於這次危機，身為*氣象局預測減災司司長的矯梅燕反思今後氣象部門要為工程設計提供更多的服務。

21．對“電塔”和“電線”有關內容的表述，下列各項説法中不符合文意的一項是（3分）（）

A．覆*超限是電塔倒塌的最大因素；線路覆*不均勻、導線劇烈舞動等也都可能造成倒塔事故。

B．遇冷收縮，再加上覆*超過設計標準，電線繃斷勢所難免；這樣就會使電訊受阻，輸電中斷。

C．電塔和電線的設計製造，即要考慮到極端氣象災害因素的影響，又要考慮現代化脆弱的一面。

D．在線路工程造價中，鐵塔投資佔20%；一些*官員目光短淺，投資不足，致使基塔抗衡覆*能力低下。

22．廣州成為風暴中心後，地方*和鐵路部門各採取了哪些具體措施？（6分）