問題詳情：
（二）實用類文本閲讀（12分）
閲讀下面文字，完成（4）～（6）題。（12分）
共和國飛機設計之父徐舜壽
1933年9月，16歲的徐舜壽以優異成績考取了清華大學機械系航空工程組，畢業後到杭州筧橋飛機制造廠工作。1937年，*戰爭爆發，日本侵略*大舉進攻上海，轟炸杭州筧橋，徐舜壽立志要“航空救國”。1944年9月他被派往美國學習航空，參加了FD-l飛機的設計工作，學成回國後從事運輸機設計等工作。1949年春，徐舜壽所在的南昌第二飛機制造廠被迫遷往*，他在地下黨的幫助下，輾轉來到已經解放的北平，投身新*航空工業的發展和建設。
建國初期，*的航空工業極其薄弱。為擺脱這一落後局面．1953年國家把航空工業列為重點建設項目，*總理為航空工業提出了“由修理到仿製，再到自行設計”的戰略發展方針。1956年8月，航空工業局決定在瀋陽創建我國第一個飛機設計室。首批受命組建飛機設計室的有徐舜壽、葉正大，黃志千等，同時還從全國各地調集了近百名科技人才和新畢業的大學生，這些人絕大多數都未涉足飛機設計。徐舜壽被任命為設計室主任。
當時空*航校普遍使用的螺旋槳、後三點起落架式的雅克-Il中級教練機，已滿足不了噴氣式飛機的訓練要求。為了把需要和可能結合起來，經過反覆思考和仔細分析論*，徐舜壽認為，第一架飛機應當是一種噴氣式殲擊教練機（後定名為殲教-1飛機）。這不僅是培養新飛行員的需要，也是新*設計隊伍建設的需要。況且，*初步積累了生產、使用和維修飛機的經驗，併成功仿製了雅克-18初級教練機和米格-17高亞音速戰鬥機；同時，我國已經具有製造噴氣殲擊機的工業基礎。
徐舜壽很重視蘇式飛機的研究，到任後也倡導設計人員認真研究蘇聯各類型號的飛機和各種技術手段，而他的設計思路並沒有被蘇式飛機框住，他的想法是“學習蘇聯、參考英美”，穩步前進。因而，他在後來殲教-l的設計中，選用了美英式的兩側進氣方式，而沒有沿襲蘇聯傳統的機頭進氣方式。這種兩側進氣的佈局先後被用到我國的強-5飛機以及一系列新的戰鬥機上，後來蘇聯自己設計的飛機也改用了兩側進氣。
1958年7月26日．正式試飛。首飛成功後，*元帥特地從*趕到瀋陽參加了殲教-1的慶功會，並觀看了精*的飛行表演。
這一年“大躍進”開始了，飛機設計室曾提出設計超音速殲擊機的設想，初始方案尚比較實事求是：馬赫數1.4，升限18000米。由於形勢變化，飛機設計指標一路攀升：馬赫數急劇上升至。看到不尊重科學規律的種種現象，徐舜壽大膽直言：目前我國還不具備研製這一種飛機的條件。在那個特定的年代，他敢於發出了不同的聲音，是極其難能可貴的。
徐舜壽主持、組織或親自設計的飛機有殲教-l、初教-6、強-5、殲-8、轟-6、運-7......伍修權將*曾撰文回憶他：“生於*南水鄉，為了發展我國航空工業，足跡遍及全國，並且長期生活在北方。每次調動，他從不講條件、地點，往往只有一句話，只要搞飛機，到哪兒都行。”
解放初期，國內有關飛機強度計算方面的書籍很少。1953年，四局的情報資料部門新到了俄文版《飛機強度學》。徐舜壽看到後，當即着手將其翻譯出來，供我國航空院校和飛機設計部門使用。設計室成立初期，飛機設計資料奇缺，徐舜壽要求設計人員收集當時國內已有的蘇聯米格和雅克飛機的各種資料，每次有人去*出差，他都會囑託購置和預定美、英等國的航空期刊、書籍，引導青年技術人員不斷學習。
為了儘快提高設計人員的設計能力，他把能請來的專家都請來，給設計人員授課，傳授飛機設計的經驗。“*”中他被逼寫彙報材料時這樣寫到：“開始設計殲教-1,後，經常請些教授來講課。我當時在心裏是有一張名單的：風洞試驗××，氣動力學××，*縱穩定xxx．結構強度××等等。”徐舜壽故意隱去了這些專家的姓名，顯然擔心這些人受到牽連。據顧誦*院士回憶，這些隱去的人都是我國出*的專家、教授。（摘編自張盛秋《共和國飛機設計之父徐舜壽》等）
相關鏈接
①1957年反右鬥爭擴大化，當得知有部分年輕工程技術人員被牽累時，徐舜壽在黨的會議上堅決反對把一批離校不久的年輕人劃為右派，擔心飛機設計事業會陷於癱瘓。而後，徐舜壽被認為有“右傾思想”而遭到批判。（百度百科）
②在徐舜壽的領導下，飛機設計室成為培養飛機設計師的搖籃。後來我國成立了多家飛機設計機構，其技術骨幹幾乎都來自這個飛機設計室。這其中的佼佼者成為*科學院或*工程院院士，如顧誦*、屠基達、管德、陳一堅等。
③陳一堅説“在飛機設計與航空理論的研究上，徐舜壽和昊大觀都是我的導師、楷模。”
4.下列對材料有關內容的分析和概括，最恰當的一項是（3分）
A．為改變我國航空工業落後的局面，國家高度重視飛機設計室的創建，把飛機設計室列為重點建設項目，並從各地調集了近百名飛機設計人才。
B．我國第一架自行設計的飛機，並不是對現成飛機的模仿，而是在收集、研究國外飛機資料的基礎上，優選技術手段，形成自己的方案。
C．為了儘快提高設計人員的能力，完成殲教-1飛機的設計，徐舜壽親自翻譯了俄文版《飛機強度學》，還請專家來設計室進行指導。
D．憑着年輕人的熱情，設計室成立不到兩年，便在1958年成功研製了*第一架噴氣式殲擊教練機，開我國自行設計飛機的先河。
5.徐舜壽為什麼認為第一架自行設計的飛機“應當是一種噴氣式殲擊教練機”？請簡要分析。（4分）
6.作為共和國飛機設計之父，徐舜壽在航空事業上取得了哪些成就？請結合材料簡要分析。（5分）
【回答】
4.B(3分）*：A項，“把它列為重點建設項目”錯誤，原文説國家把航空工業列為重點建設項目，後來航空工業局決定創建我國第一個飛機設計室。且“調集了近百名飛機設計人才”錯，原文説“同時還從全國各地....未涉足飛機設計”。C項，徐舜壽翻譯俄文版《飛機強度學》的目的是供我國航空院校和飛機設計部門使用，不僅是為了完成殲教-1飛機的設計。D項“憑着年輕人的熱情”表述錯誤。
5.（4分）客觀方面：①空*航校普遍使用的教練機，已滿足不了噴氣式飛機的訓練要求；②我國已經具有製造噴氣殲擊機的基礎。主觀方面：①適應飛機發展的新形勢，訓練時應以噴氣式飛機代替原有機型；②既可以滿足培養新飛行員的需要，也可以以此培養新*的飛機設計隊伍。
6.（5分）①主持新*第一架噴氣式教練機的設計工作，為*飛機設計提供了寶貴的經驗；②主持、組織或親自設計多種類型的飛機，為新*航空事業的發展奠定了堅實的基礎；③培養了一大批優秀的飛機設計人才，為我國飛機的設計以及航空事業的發展做出了貢獻。
知識點：實用類文本閲讀
題型：現代文閲讀
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