重要的因素是機牀轉軸系統的設計。
軸系軸向受力後，等效扭轉剛度和彎曲剛度等參數都會有所改變，因而對軸系彎扭耦合振動特*也將有所變化，從而可能對軸系的安全運行產生影響。
目前對一般的軸系不平衡，一次加準法成功率已達90%，其平衡效果優於其他軸系平衡法。
利用軸系動平衡，徹底消除了機組振動故障。
對轉枱中環主軸施加軸向定位預緊力，通過脈衝激勵法試驗得到角接觸球軸承的軸向剛度，試驗結果與理論結果吻合較好，為轉枱研製中各軸系預緊量的控制提供了理論和實驗依據。
一般動力機大都藉助於聯軸器與工作機相聯接，是機械產品軸系傳動最常用的聯接部件，雙膜片聯軸器東光縣萬達最*預約電話： 。
採用基於改進的三彎矩方程進行調距槳推進軸系的動態校中計算。
通過對軸系暫態扭矩分析採用的簡化方法，是將暫態電磁矩模型直接加到軸系的機械模型中的分析，得出有關結論。
以上結果為星間激光通信中的複合軸系統控制系統設計提供了重要依據。
本程序適用於一個裝有多個傳動部件，且各傳動部件上受載點方位角又不相同的軸系上之軸承組合設計計算。
在研究齒輪軸系的彎扭耦合振動時，有兩種常用的耦合模型，即力耦合模型和幾何耦合模型。
織物和輥軸系統部為全世界的紙漿造紙業提供成形網、壓榨毛毯、幹網和靴套。
該磨牀選用陶瓷球軸承電主軸作為高速主軸系統，利用直線電機作為高速精密進給系統。
考慮軸系不同軸徑的情況，並編制了相應的計算程序。
介紹了氣磁混合軸系的一種誤差補償方法，建立了軸系的數學模型並求解。
通覽當今技術,我們的機器裝有成熟的3軸系統.
對軸系校準原理進行了研究，提出了一種利用可見激光和PSD實現軸心調校、定位的新方法。
本文介紹了某型艦的軸系照光工藝的改進、二次照光及其平行作業。
本文介紹了在研製“*道相機”時，一種新型豎軸系的結構設計、軸系晃動誤差和配合間隙的分析計算。
在設計研製軸系迴旋振動模擬小平台的基礎上，開發了以計算機為中心的測試分析系統。
將**支承軸系分為轉子子系統與支承子系統，假定在交聯點處的位移阻抗值，則可由頻率方程序確定轉子子系統的臨界轉速。
為模擬航空發動機主軸軸系所有重要軸承聯合試驗，研製了航空發動機軸系軸承試驗機。
機組增容改造後易發生軸系異常振動。
船舶軸系的尾軸承是圓筒形徑向滑動軸承,中小型船舶多采用油潤滑的方式.
cnc高速鑽攻中心機器的主軸系統等機器主軸自身的剛*、軸承及齒輪的*能以及主軸和*柄之間的連接剛*。
依據設計原則，利用模態剛度矩陣、模態質量矩陣和模態頻率相似進行了扭振模擬機軸系的設計，扭振模擬機軸系前三階固有特*與實際機組軸系扭振動特*基本一致。
研齒過程中機牀主軸系統的設計以及主要工藝參數的選擇是影響研齒效果的重要因素。通過主軸系統的動態分析，可以解決電機與主軸間連接剛度的選擇以及飛輪尺寸的選擇問題。
以曲軸有限元模型為基礎，建立了包括活塞、連桿、飛輪和減振器皮帶輪在內的三維實體曲軸系統多體動力學模型。
因此，在發動機軸系初步設計時，預先估計**支承應具有的動力特*參數是很有意義的。
經測試診斷為軸系不平衡。
船舶軸系校中的質量，對於確保軸系長期正常地運轉非常重要，也是保*船舶正常航行的關鍵。
總結了寶雞發電廠二廠1號機組1999年下半年發生軸系振動及2號軸承燒瓦的診斷處理。
它將對該類型主軸系結構的研發有一定的理論意義與現實意義。
通過對石泉電廠2號機組推力軸系的應力—應變調整，使2號機組的推力軸瓦受力均勻，保*了機組的安全穩定運行。
傳統的軸系安裝方法是先在船台安裝軸系，後下水通過調整主機位置進行軸系對中安裝。
本儀器的中心軸採用半滾動式圓柱形軸系，自動定心，精度高，軸上裝有度盤和遊標
大型船用柴油機曲軸紅套滑移以後，船體和軸系分別出現明顯的振動和扭轉振動。
根據某大口徑望遠鏡水平軸系的結構設計方案，利用結構分析軟件I - DEAS，建立了結構分析模型，求得了水平軸系前幾階固有頻率和振型圖。
本文闡述了軸系校中計算過程中，要素的處理，模型的建立，校中計算的基本方法。
這種軸系校中工藝具有較為廣泛的適用*，特別適用於沿海港口拖輪類似的軸系結構。
研究往復運動件變慣量下的曲軸系自由扭振特*。
在此基礎上設計了新型滾軸系統和液壓張緊裝置，以有效防止鏈帶的爬行。
考慮靜態力的作用後，軸系穩定*有可能更差。
對該問題的研究解釋了由高壓直流輸電系統控制器誘發汽輪發電機組軸系扭振的機理。
該公司系列角手爪採用了雙軸系統活塞雙作用。
在冷熱兩種狀念下進行了軸系合理校中計算，並確定中間軸臨時支承的位置、法蘭間偏移與曲折值各安裝工藝參數。
船內的主要燃料系統蒸汽系統、軸系以及汽鍋裝置等對衝擊波特別敏感。
所提出的方法也應用到了粘滯阻尼系統，特別是機牀主軸系統。
船舶推進軸系是船舶動力裝置的重要組成部分，校中計算是保*船舶推進軸系的安全、可靠工作不可缺少的環節。
軸系連接螺栓和鑽孔尺寸測量。
船舶軸系合理校中對保*軸系長期可靠運轉極為重要。
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